LA EXTRAÑA AERONAVE DE BARILOCHE DEL AÑO 1968

LA EXTRAÑA AERONAVE DE BARILOCHE DEL AÑO 1968

LA EXTRAÑA AERONAVE DE BARILOCHE DEL AÑO 1968 EL 23 DE JULIO DE 1968 EN EL AEROPUERTO DE BARILOCHE, UN EXTRAÑO EPISODIO SE VIVIO CON EXTR

Banqueros anglosajones organizaron la Segunda Guerra Mundial
Mujeres AFIRMAN tener HIJOS HÍBRIDOS con EXTRATERRESTRES
El día en que las FFAA de EEUU plantearon atacar ciudades estadounidenses y fingir acciones terroristas

LA EXTRAÑA AERONAVE DE BARILOCHE DEL AÑO 1968

Borrador automático

EL 23 DE JULIO DE 1968 EN EL AEROPUERTO DE BARILOCHE, UN EXTRAÑO EPISODIO SE VIVIO CON EXTRAÑO VUELO. HOY TE PRESENTAMOS LO SUCEDIDO.
Borrador automático Investigacion del caso en epoca:
Alejandro Vignati para 2001
Periodismo deAnticipacion

El Periodista y poeta, Alejandro Vignatti, toma contacto con el caso inmediatame, como enviado de la Revista de divulgacion cientifica “2001, periodismo de anticipacion” de la cual era secretario de redaccion.
Tomo contacto con todos los testigos mas importantes del caso, escribiendo un detallado articulo en la mencionada publicacion, que a continuacion transcribimos.

CASO BARILOCHE DEL 23 DE JULIO DE 1968

INVESTIGACION ALEJANDRO VIGNATI

Fuente: revista 2001 Nro 1 Bs As 4 de Octubre 1968

Condiciones meteorologicas:

Temperatura: 3.5 grados y 9 grados (mediodia).
Nubes: estrato cumulos
Parte meteorologico: anuncio de algunas lluvias y lloviznas aisladas por la tarde. Viento suave sobre parques, lagos y bosques, que por la tarde alcanzaria una velocidad de 40 kmts. por hora.
Jefe estacion meteorologica: Roberto Tadeo (44 años, 3 hijos),
Condiciones aeronauticas: cielo nublado, algunas nubes a 800-1000 metros de altura y buena visibilidad.

Jefe de aeropuerto: Cornelio Gauna
Operador de Torre: Walter Furst
Radio operadores: Sigfrido Cortondo y Roberto Medina

Hora del hecho: 13.15

Borrador automático

Toma aeropuerto Barilocheen 1968
Cornelio Gauna (casado, 1 hija de 19 años y 10 años como jefe del aeropuerto local) se dirigio en su Valiant rojo a cumplir su labor cotidiana. A 4 kilometros de alli, Juan Giss (casado, 1 hijo, 46 años), ex-tanquista del ejercito aleman durante la Segunda Guerra Mundial se despidio de su mujer y viajo a la ciudad para abrir el negocio de relojeria.

Borrador automático

Ocatvio Gauna, Jefe del Aeropuerto
Carmen (recepcionista de Aerolineas) consulto la hora de llegada del Avro por la tarde y Duilio A. Salvatore (43 años, casado, 4 hijos, bahiense) corresponsal de Telenoche en Bariloche, analizo la mejor manera de filmar la llegada de un importante personaje por la tarde. Eran las diez de la mañana.

En Austral, la despachante de trafico Margaret Clarke pedia datos sobre la llegada de un avion de su compañia (One-Eleven) a cargo de los comandantes Fernandez y Watt.
El mismo trabajo era realizado por el despachante de cargas, Jorge Acosta. Ninguno de ellos sabia que pasaria con su vecino pocas horas despues.

Borrador automático

Walter Furst junto a Alejandro Vignatti
Walter Furst (casado, 2 hijos), operador de torre esa mañana en el aeropuerto, no noto nada extraño. Seguramente cambio algunas palabras con los radiooperadores Sigfrido Cortondo y Roberto Medina (44 años, casado, 3 hijos) que ese dia estaban alli.

Borrador automático

Roberto Medina, Radiooperador
En la ciudad a pocos kilometros del aeropuerto, Hector Sabato (46 años, casado, 2 hijos), director del Canal 3 de television de Bariloche, hacia calculos sobre su hora de llegada al aeropuerto para recibir a un conspicuo personaje. Por su parte, Francisco Calo (50 años, tecnico en radiotelefonia, jefe tecnico del canal de TV, jefe del sector radio de correos, casado, 2 hijos) abandonaba su puesto en la oficina estatal y se dirigia a los pisos altos del edificio, frente al lago Nahuel Huapi, para disponerse a almorzar.

Borrador automático

Francisco Calo y Hector Sabato
No habia Sol, y en el aire flotaba una tranquilidad sospechosa. Pero paso inadvertida para Pedro Garrafa (49 años, casado), dueño del bar de la aeroestacion. Egon Rost, empleado del aerodromo, pensaba en regresar a su casa en la calle 12 de Octubre y entregarse a su pasion secreta: la pintura.

Sin pensar en cosas demasiado profundas, Maggie -una diletante del esqui- se encontro con sus amigas en la confiteria del Hotel Italia. Acerto a pasar alli en ese momento Dicky Gurrow (30 años, casado, 2 hijos), dueño de la parrilla “La Vaca In” y empresario de una compañia de pinturas del lugar, que preparaba su cita con el dueño del Parque Hotel.

El señor Eistmanl aguardaba la llega del avion Avro, procedente de Bs. As., a cargo del comandante Emilio Loza, para las 13.15 hs. del dia. Demetrio Cottescu (piloto rumano radicado en Bariloche) inspecciono su maquina y arreglo telefonicamente algunos vuelos turisticos.

Todo era normal confeso a 2001 Walter Furst (Estaba trabajando con las maquinas de Aerolineas y de Austral, ambas en aproximacion por instrumentos (es decir en comunicacion con la torre de control de vuelos).

Cuando aparecio el Avro, el comandante me pregunto -exasperado- por que no le reportaba el trafico aereo del momento. Le conteste que no tenia ningun trafico, contestandome el comandante de la nave que tenia una “gran” maquina delante de el, en el tramo llamado “inicial” de la pista.

Material de archivo de la empresa Difilm

Levante la cabeza y mire. Estaba alli. Era un avion de dimensiones grandes, silencioso, y llevaba una direccion como disponiendose a aterrizar. Lo llame en todas las frecuencias que se emplean y no me contesto. Aparecio por alli (señala el comienzo de la pista) y estaba a unos ciento cincuenta metros del suelo.

Ordene al Avro que se mantuviera alerta por desconocer procedencia y tipo de aeronave. Por su parte al one-eleven procedente de Austral se le ordeno mantener su nivel por desconocer movimiento del “avion extraño”.

Borrador automático

Publicidad de Austral de la epoca
La maquina intrusa volaba de perfil. Se la podia comparar con un Caravelle o un Comet, pero de cuerpo mas fino, de alas muy grandes y cortas, plateado. Sin duda alguna se trataba de una maquina convencional, no era un OVNI y no le vi ventanillas. Volaba a unos 200-300 kmts. por hora.

Siguio hasta el final de la pista y demostrando una extraordinaria maniobrabilidad viro hacia la izquierda, fue hacia los cerros cercanos y se perdio en direccion del lago. A los pocos minutos volvio a aparecer, de perfil al aeropuerto siempre, hizo el mismo camino que utilizo al irse, y al llegar al final de la pista 28, hizo un giro de casi 360 grados y se fue. Eso es todo. Por otra parte, muchos lo vieron. Si. Era un avion.

– ¿Hubo alguien mas en ese momento? Se pregunto el periodista. El aeropuerto estaba repleto, y los empleados se esforzaban por lograr un orden perfecto, Roberto Medina estaba dentro de un Avro en la pista y Hector Sabato habia llegado con mucho apuro.

– Si – arriesga Carmen, de Aerolineas Argentinas -lo vi, estaba cerca de la plataforma y me avisaron que habia un aparato. Que decian era un “plato volador”. Me dirigi a la entrada de la plataforma y mire hacia el fondo de la pista. Era una maquina que parecia “convencional”, no emitia sonido y no tenia ventanillas ni cabinas. Primero pense que era un plato volador. Luego me convenci de que no.

¿Que era entonces? ¿Acaso, todos los que llegaron a verlo tienen esa opinion? – Era un aparato raro para los que acostumbramos a ver -dice Garrafa-. Su color era gris oscuro, silencioso. Atras iba un Avro, y la nave misteriosa volaba muy lentamente. Luego, no le di importancia.

– Si, no le di importancia -afirma enfaticamente Hector Sabato- Yo estaba en la ciudad y me dirigia al aeropuerto, senti el ruido de un Jet y mire hacia el lago. Mire “sin verlo”, un avion como los reactores comunes y maldije por llegar tarde. Cuando arribe al aeropuerto supe de la extraña aparicion.

Los testigos fueron surgiendo. No fue facil. Trasponer el despacho del jefe del aeropuerto de Bariloche, convencerlo de la seriedad de nuestra mision, agotar la gentileza de este funcionario y lograr algunas conclusiones, fue todo un esfuerzo. Pero habia que saber. Seguir la pista. ¿Quienes los vieron en la ciudad?

TEMPESTAD SOBRE EL AGUA

– Ese dia -afirma Francisco Calo-, a las 13.10 minutos aproximadamente deje mi oficina en el piso bajo del correo y subi hasta mi residencia en el segundo piso. Habia terminado de almorzar y con mi señora mirabamos como una lancha de gendarmeria se dirigia a rescatar a unos jovenes que en vadarka se habian internado peligrosamente. Vivo en el centro civico, frente al lago, y las tres ventanas del comedor dan al mismo. Cuando la lancha se acerco a los imprudentes lo vi. Recuerdo que las nubes estaban bajas y lloviznaba. Habia grandes olas y mire hacia el cielo. La maquina, crei en un primero momento, parecia un Piper. Pero al virar descubri que no. Me dije: “es el Caravelle”.

Borrador automático

Caravelle de AA en 1968
Al girar en angulo cerrado vi que estaba equivocado. Escuche un zumbido y reflexione: “es el Avro”. No era. Cuando -haciendo una “U”- regreso por donde vino, pude verlo claramente a unos 500 metros.

Parecia un delfin de perfil, con dos reactores -uno en cada ala- debajo de las mismas, cercanos al fuselaje. Poca velocidad y baja altura fue lo que note. El ruido de las turbinas era excesivamente debil, y el fuselaje parecia “colgado” del ala. Se perdio en direccion al aeropuerto. Eso es todo, si, era un avion, tipo convencional, pero de una extraña y asombrosa maniobrabilidad.

Eran las 13.20 minutos aproximadamente. En el aeropuerto, Margaret y Jorge estaban asombrados. -Tenia dos turbinas pintadas de negro, una debajo de cada ala muy cerca del fuselaje -advierte Acosta- y poseia una maniobrabilidad absoluta; el timon era del tipo de un Guarani y estaba pintado, creo, de azul, con un triangulito amarillo. Viro en angulos muy cerrados (90 grados y 360 grados), el fuselaje y nariz tipo Concorde.

Sus declaraciones coinciden con las de Margaret Clarke, aunque opina que tenia las alas en “delta” y Acosta insiste en que eran trapezoidales y muy anchas. Pero el caso es que todos estaban alli reunidos y todos tuvieron una vision muy particular.

Para Duilio Salvatore (lo vio camino al aeropuerto), era una maquina completamente silenciosa, que se desplazaba lentamente con las caracteristicas ya anotadas por los otros testigos. Una caracteristica que (segun 2001 pudo averiguar) coincide con la de Juan Giss, que ese dia, en pleno almuerzo, fue testigo del paso del “no-identificado” avion.

Borrador automático

Juan Giss, relojero
– A las 13 horas estaba en la cocina de mi casa -nos dice- comiendo, y escuche un ruido medio raro, parecido al de un avion cayendo en picada. Sali al jardin, y las nubes estaban muy bajas a unos 250 metros y espere a ver por donde aparecia. Salio de las nubes y dio la vuelta a una velocidad de un DC4, tal vez menos. Vi un “avion”. Para mi era un motor tipo avro, turbohelice, pero que tenia una extraordinaria maniobrabilidad. Lo vi unos 30 segundos, a unos 150 metros, sobre el agua del lago. Poseia una extraordinaria estabilidad. Luego, se fue en direccion al aeropuerto. Lio vio un amigo mio. El ingeniero Repossini, mi vecino. Y coincide conmigo. Lo habian visto dos personas en la ciudad (Calo y Sabato), una en camino al aeropuerto (Salvatore), dos a cuatro kilometros de Bariloche (Giss y Repossini), y muchas en el aeropuerto.

¿Hubo alguien mas? Fue dificil saberlo. El hermetismo cerro la informacion.

Oficialmente el comunicado de la Fuerza Aerea Argentina fue laconico. Se investiga. Habia que indagar mas, ir hasta el meollo, buscar la palabra autorizada. Teniamos ya la imagen que presentamos a usted de como era el aparato, cuales sus caracteristicas, el tipo de maniobra y, como primicia exclusiva, la reconstruccion minuto a minuto, de su trayectoria de vuelo. Se lo vio y de cerca. Se lo escucho y no se lo escucho. Pero las versiones van mas alla. ¿Se lo intento detener?, ¿respondio al llamado de la “luz verde”?

UN INTRUSO EN EL AIRE

La ruta de acceso al aeropuerto termina y Cornelio Gauna nos recibe. Habiamos recorrido 2000 kilometros y entrevistado a mucha gente. A todos, menos a el.

¿Cuando ocurrio la aparicion de la nave?

– El dia 23 de julio proximo pasado -afirmo- entre las 13.15 y las 13.35 horas, aproximadamente. Ese dia, evoluciono en las inmediaciones del aeropuerto a mi cargo una aeronave “desconocida”, de caracteristicas no semejantes a ninguna maquina militar o comercial que hasta la fecha operara en este aeropuerto. Evidentemente, no era un OVNI, sino un aparato de forma convencional, que evito ser identificado, por cuanto no sobrevolo la torre de control o la aerostacion como para ser visto desde abajo y no contesto las llamadas por radiotelefonia y señales visuales que se le hicieron.

Se detiene y enciende un cigarrillo y mira hacia afuera. Parece pensar cada palabra. Frente a nosotros, un archivo o expediente guarda el secreto. Sin embargo, la cordialidad de Gauna nos hace desvanecer los temores. El esta alli, cumpliendo a pie firme un cargo. Sentimos, lector, que sus palabras eran muy sinceras.

– Al no establecer contacto con la torre -prosigue, mientras mira por la ventana el ancho paisaje circundante- y evolucionar el circuito de transito del aerodromo, ya la aeronave cometio una infraccion, puesto que toda aeronave que sobrevuele la zona de control de un aerodromo debe, necesariamente, establecer contacto radial o visual, a los efectos de solicitar la autorizacion correspondiente, para evitar colisiones, reportando a otras naves que podrian estar operando en la zona, sobre su ubicacion y viceversa.

Evidentemente aun no sabemos que nave estaba alli y como era. Por eso le preguntamos acerca de la misma. ¿Era realmente un avion comun? – Al volar muy bajo (de 70 a 150 metros) y a una distancia de 5 a 10 kilometros de la pista, solo pudo observarse en sus evoluciones de costado, no pudiendose distinguir -en el fuselaje- (advertimos que dice la palabra “fuselaje”, es decir una forma aerea normal) matricula o simbolo que identificara su nacionalidad, y en principio, esa identificacion fue imposible tambien por seguir una trayectoria paralela a la pista, en descenso, como si se dispusiera a aterrizar.

Pero continuo el mismo rumbo hasta perderse en los cerros circundantes. Con posterioridad, testigos presenciales dijeron haberlos visto evolucionar sobre las instalaciones del aeroclub local, que se halla ubicado justamente, en el “mismo” rumbo que llevaba al desaparecer.

– ¿Regreso ese avion?

– A los pocos minutos volvio a aparecer nuevamente en el mismo rumbo anterior, o sea desde el sector Oeste-Noroeste, haciendo el camino inverso al que llevaba al desaparecer. Volvio a seguir un rumbo paralelo al de la pista, pero esta vez sobre su costado izquierdo y aproximadamente a la altura del casco de la estancia El Condor. Alli efectuo un viraje completo (casi 360 grados), muy escarpado, desapareciendo finalmente hacia el Este-Sudoeste. Tenia el fuselaje angosto, planos trapezoidales (alas) bastante anchos en su raiz, dos turbinas casi pegadas a ambos lados del fuselaje, sin que produjesen el ruido caracteristico de los reactores, sino mas bien un silbido tenue bajo casi inaudible. Su color era plateado, con la cola y la proa pintadas de negro o de azul oscuro. Tenia una envergadura bastante pronunciada, aparentemente del tamaño de un DC6. Quienes lo vieron afirman que no tenia ventanillas ni fuselaje. Eso es todo lo recogido.

Y eso fue lo que el jefe del aeropuerto de Bariloche sabe. Y lo que nosotros supimos a traves de sus palabras. ¿Quienes son ahora los responsables de informar?

– Los antecedentes del citado hecho se hallan en el Comando en Jefe de la Fuerza Aerea Argentina, organismo aeronautico superior que tiene a su cargo la investigacion del caso -concluyo Gauna.

Y nos fuimos. Satisfechos. Habiamos logrado penetrar la cortina de silencio y tener una imagen cierta. Los testimonios abundaron y la reconstruccion fue posible. Restaba la conclusion final y la visualizacion del aparato por los datos que aportaron quienes lo vieron.

Borrador automático

Borrador automático

Ubicacion de los diferentes testigos en el aeropuerto el dia de la observacion
EL CIELO SOBRE LA CABEZA

La pista del aeropuerto de San Carlos de Bariloche tiene 2348 metros de largo, por 49 metros de ancho, orientada aproximadamente de Este a oeste, con mayor exactitud, en lenguaje tecnico, entre los 100 y 280 grados. Tiene una altitud sobre el nivel del mar, de 845 metros. Su resistencia es de 27 toneladas por rueda de cada avion que pisa esa pista.

Existe una sola porque las aeronaves aterrizan y despegan siempre en contra del viento, y como el predominante en esta zona sopla constantemente del Oeste o el Noroeste, no hay necesidad de construir otras. Aqui los vientos cruzados son raros, la velocidad de los mismos raramente supera las maximas establecidas para despegue o aterrizaje. Es decir, que se trata, sin lugar a dudas, de un lugar donde puede operar cualquier tipo de aeronave. No cuenta con radar, pero su afinacion instrumental es tan grande, tan segura y espaciosa el lugar, que no hay, ni remotamente, posibilidad de accidentes por poca o baja visibilidad.

Aqui, realmente, uno siente el “cielo sobre la cabeza”. Un cielo imponente, capaz de develar sus misterios en cualquier momento. Esa es la impresion que causa estarse aqui mirando en la tarde las inmensas colinas y un cielo opaco, como el que habia cuando la extraña nave aparecio.

Por eso, cuando Demetrio Cottescu accedio a conversar con 2001, el tiempo fue valioso. Inteligente observador del cielo, Cottescu se preocupo de averiguar el origen de la maquina.
– Si, afirma Demetrio, se puede concluir que tenia un fuselaje de Avro, mas fino, alas muy cortas, ruido constante, parejo: no se divisaron ventanillas, volaba lento, igual que un Avro. El fuselaje, segun algunos, era mas largo que el Caravelle. Ahora bien, yo no he visto el aparato. Pero siempre es posible adivinar que tipo de maquina era, en base a datos. La posicion del ala en el fuselaje impone o clasifica el tipo de avion. No es la forma, la superficie del fuselaje, lo que determina el tipo, sino la distancia de ala a la nariz del avion. Un reactor, para aumentar velocidad, necesita aumentar potencia. Toda maquina a reaccion que vuela a baja altura necesita turbinas que trabajen a mas velocidad y potencia. En los virajes, siempre se pierde velocidad y altura si no se aumenta la potencia. Y este avion viraba en forma extraordinaria, no perdia altura, no aumentaba su velocidad (que era minima) y el zumbido era el mismo, casi apagado.
¿Cual es la conclusion final?

– Interfirio un trafico aereo y a todas luces fue intencionalmente hecho. Se trataba, sin lugar a dudas, de una maniobra inteligente. Fue como decir: aqui estoy, es mi forma de actuar, veanme, y hasta luego. O sea que hizo ver sus cualidades extraordinarias y dejo tiempo para que le tomaran fotos. Porque, evidentemente, hubo tiempo de tomarle fotos.

Si, hubo tiempo, pero no se tomaron. ¿Por que?Se dice que una foto fue tomada por un turista. ¿Existio ese turista rosarino? 
Quisieramos saberlo, invitarlo a nuestra redaccion, que converse y explique. Es un dato mas.

El viaje de la extraña maquina fue, sin duda, inteligente a todas luces. Las conclusiones son obvias. Las detallamos aca:
1) capacidad de maniobrabilidad muy elevada.
2) giros de 90 grados y practicamente 360 grados.
3) baja altura y velocidad constante.
4) propulsion a turbinas.
5) velocidad entre 150 y 250 kilometros horarios.
6) altura del suelo: de 120 a 500 metros.
7) se le hicieron señales con luz verde. No respondio. Se advirtio un destello blanco (que en tierra quiere decir “regrese al punto de partida”, pero en el aire no quiere decir nada). No se sabe si este destello fue una respuesta o un reflejo del Sol.

Y, por sobre todo, que estas caracteristicas -segun los tecnicos- se dan de cabeza con las leyes aerodinamicas. Un avion a reaccion no puede volar tan lento y a esa altura sin aumentar poderosamente el empuje de las turbinas; si no, caeria por falta de sustentacion. Ademas de los giros insolitos para una maquina convencional.

¿Que significa todo esto? Evidentemente, hay algo en el cielo que nos vigila y terminara por estar entre nosotros.

Hasta aqui la investigacion que desarrollara Alejandro Vignati, entrevistando a casi todos los testigos, incluyendo autoridades del aeropuerto como personal tecnico y administrativo.

Sin embargo y a pesar que claramente los observadores de la extraña aeronave argumentaban que era un avion convencional, pero que no podian identificar los diarios de la epoca se nutrieron de este avistamiento.
El investigador Luis Brussa, consigue en el diario de la localidad de Olavarria, este articulo que asi lo representa.

Borrador automático

Art. original diario Olavarria donde hace referencia al caso
APARECE NUEVA INFORMACION DEL CASO

Con la publicacion del libro de Hector Anganuzzi, “Historia de los Platos Voladores en Argentina”, Editorial Plus ultra, año 1976, se dan a conocer detalles en relacion a la declaracion de los testigos y la intervencion de la Fuerza aerea.

Borrador automático

Alli, se toma conocimiento, que en Julio de 1968, Cornelio Gauna (Jefe de Aeropuerto), se presenta en Buenos Aires, en de pendencias de la Fuerza Aerea Argentina a fin de informar sobre el suceso. Incluso, menciona que estuvo por el total de una semana en la ciudad.

Tras la reunion, en una improvisada rueda de prensa, informa: “Deben ser desvirtuadas todas las hipotesis sobre la presencia de un OVNI”, tambien informo, que se habia tomado conocimiento de una foto, por parte de un turista oriundo de la Ciudad de Rosario. (veremos en particular este dato ya que nadie nunca vio publicada la foto en ningun medio).

Borrador automático

Borrador automático

Borrador automático

El 17 de septiembre de 1968, siempre tomando la fuente del libro de Anganuzzi, la Fuerza Aerea emite un comunicado que expresa:

“De la investigacion realizada como consecuencia del sobrevuelo de una aeronave no identificada, en inmediaciones del Aeropuerto de San Carlos de Bariloche, el dia 23 de Julio proximo pasado, a las 13:30 hs aproximadamente, resulta que dicha aeronave, era un avion RB57 del escuadron de la USAF (Fuerza Aerea de los Estados Unidos) que opera en tareas cientificas desde la Base de El Plumerillo, Mendoza. El vuelo del referido avion, constituyo una infraccion a las normas de transito aereo vigentes en nuestro pais cuyo motivo y por la demora del pertinente tramite de esclarecimiento, se han adoptado las medidas correspondientes del caso.”

Ante este comunicado el autor Anganuzzi, establece una serie de parametros que difieren en relacion a lo que vieron y describieron los testigos y las caracteristicas tecnicas del avion RB57.

Borrador automático

Croquis del avion RB57
LA FOTO QUE NO FUE
Les decia antes que ibamos a regresar a la declaracion de Gauna, sobre el anuncio de la aparicion de una foto.

El difusor Luis Eduardo Pacheco administrador de una de las primeras listas de correo en argentina, Rosario watchers, publica la foto como la obtenida por el turista de Rosario, ciudad de la que el mismo es oriundo.

Borrador automático

El investigador Ballester Olmos, en su sitio Fotocat, toma el documento fotografico y hace un seguimiento del caso concluyendo lo siguiente:

“en la pagina web del investigador argentino Luis Eduardo Pacheco, en un enlace ahora no disponible, aparece una extensa informacion al respecto, que incluye la fotografia del ovni aterrizado junto a las instalaciones del aeropuerto.

Curiosamente el suceso se fecha en el año 1974 en lugar de 1968 y se indica que la Fuerza Aerea argentina difundio el 15 de septiembre de 1968 un comunicado que informaba que el “sobrevuelo de una aeronave no identificada sobre el aeropuerto de Bariloche (se debio a) un avion RB-57 Camberra del escuadron USAF que opera en tareas cientificas desde la base de El Plumerillo…”.

Con independencia de cuales fueron los hechos reales y su explicacion o no, mi proposito aqui es certificar que la fotografia asociada con este evento es amañada y que no tiene ninguna relacion con ningun avistamiento ovni en dicho aeropuerto.

En efecto, J. P. Gonzalez, de la Fundacion Anomalia, ha descubierto que esa fotografia, a la que se ha sometido a una clara manipulacion en laboratorio, se corresponde sin ningun genero de dudas con otra identica…del Avrocar, el vehiculo canadiense en forma de platillo volante probado con escasa fortuna y cuyo programa fue cancelado en 1961.

Borrador automático

(Ver: Hill Zuk, Avrocar: Canada’ s Flying Saucer, The Boston Mills Press, Erin, Ontario, 2001). Posteriormente, Manuel Borraz realizo la siguiente composicion que muestra la semejanza absoluta entre el supuesto ovni y el prototipo del Avrocar.

Como ilustracion adicional acerca del vuelo experimental del Avrocar, seguidamente incluyo un breve video clip, extraido del documental “UFOs: The Secret Evidence”, © Oxford Film and Television Ltd. 2005. Agradezco la asistencia de Heriberto Janosch.

Content Protection by DMCA.com

COMMENTS

DMCA.com Protection Status