A la caza del Blackstar: en el camino de la secreta «nave nodriza» militar

A la caza del Blackstar: en el camino de la secreta «nave nodriza» militar

    A la caza del Blackstar: en el camino de la secreta «nave nodriza» militar Crédito: murc.ws En la ta

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A la caza del Blackstar: en el camino de la secreta «nave nodriza» militar
A la caza del Blackstar: en el camino de la secreta «nave nodriza» militar
Crédito: murc.ws
En la tarde del 13 de septiembre de 1990, algo inusual apareció en los cielos de Mojave, California. La mayoría de los observadores lo describieron como un gran avión en forma de delta, que produjo un sonido grave y retumbante a medida que avanzaba por el cielo nocturno.
El avión misterioso parecía estar acompañado por un F-16 y otro avión, aparentemente aviones de «persecución» que asisten o recopilan datos de observación en relación con el avión más grande. Esta no sería la única apariencia hecha por este «avión misterioso»; una exhibición similar apareció en los cielos de Mojave nuevamente el 3 de octubre de ese mismo año, y luego nuevamente en abril del año siguiente. Durante el incidente de la primavera de 1991, un observador pudo identificar un F-16 que lo acompañaba en la posición de «persecución», como se vio durante su aparición inicial a principios de septiembre. Se dijo que el avión más grande, que parecía ser blanco o de un color más claro, «empequeñecía» al perseguidor F-16.
Algún tiempo después, el monolítico «avión misterioso» comenzó a hacer apariciones sobre el sureste. Uno de esos avistamientos fue informado a principios de la década de 1990 por el escritor de la CNN Glenn Emery, quien observó el avión cerca de Atlanta, Georgia, a una altitud estimada de 10.000 a 15.000 pies (Emery dijo que esto era difícil de juzgar, ya que se desconocía el tamaño del avión, pero que el avión del que fue testigo estaba «claramente más alto y más rápido» que el tráfico convencional en otras partes del cielo, que descendía hacia el Aeropuerto Internacional Hartsfield Atlanta).
Los informes continuarán, aunque rara vez ocurran, con algunos comparando el avión misterioso con el XB-70, un avión prototipo supersónico de fines de la década de 1950 diseñado por North American Aviation, para uso en misiones de bombardeo por parte del Comando Aéreo Estratégico de la USAF.
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XB-70 Valkyrie (Crédito: aerospacelegacyfoundation.com)
La Federación de Científicos Americanos, al comentar sobre los avistamientos de este «avión misterioso», señaló que la envergadura del avión habría sido aproximadamente equivalente a la de un bombardero B-2, pero con una forma lo suficientemente diferente como para ser discernida incluso de noche:

Algunos observadores también afirman que otro avión más grande y más ágil ha estado navegando por el desierto de California. Este avión, según informes, tiene una envergadura de cerca de 150 pies. Si bien esta dimensión es aproximadamente equivalente a la del bombardero B-2, los observadores insisten en que pueden distinguirla del B-2 por la noche. A diferencia del B-2 y la aeronave que volaba en la formación F-117A, este vehículo parecía altamente maniobrable. Se dice que uno ha girado 90 grados en la punta de su ala.

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El B-2 fotografiado en 1989 durante un vuelo público temprano. (Crédito: mysteriousuniverse.org)
Con el tiempo, este gran avión había adquirido un apodo en los círculos de informes de aviación y defensa: muchos habían comenzado a llamarlo la «nave nodriza».
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Crédito: spaceref.com
Sobre la base de los avistamientos de la aeronave, en su mayoría informados en Aviation Week and Space Technology, se creía que la llamada «nave nodriza» era parte de un sistema de dos vehículos, y la gran nave que se observó a principios de la década de 1990 era un avión de transporte para un componente orbital, es decir, un avión espacial más pequeño instalado debajo de la nave principal, que volaba a una altitud suborbital antes de ser liberado. El sistema se hizo conocido en círculos «secretos» como el SR3 Blackstar, con su avión espacial orbital denominado XOV o «Speedy».
La especulación sobre el sistema Blackstar continuó durante varios años en los círculos de aviación. Luego, a principios de los años 2000, comenzaron a circular noticias de que el programa Blackstar podría haberse archivado, lo que llevó al editor de Aviation Week, William B. Scott, a escribir una larga serie de tres partes que detallan todo lo que se sabía sobre el proyecto sospechoso en ese momento.

«Aún no se han confirmado las misiones para las que el sistema Blackstar pudo haber sido diseñado y construido para llevar a cabo», escribió Scott en 2006, «pero los oficiales y contratistas del Comando Espacial de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (AFSPC, por sus siglas en inglés) han estado jugando con conceptos operacionales de aviones espaciales similares durante años. Además del reconocimiento, solicitan la inserción de pequeños satélites en órbita y la recuperación o el mantenimiento de otras naves espaciales. Posiblemente, un vehículo de este tipo podría servir como una plataforma de entrega de armas anti-satélite o espacio-tierra, también».

Los artículos de Scott recibieron una recepción mixta de los expertos en aviación, y algunos expresaron opiniones críticas sobre la legitimidad de los informes de Aviation Weeksobre el hipotético Blackstar. Otros criticaron a los críticos, incluido Steve Douglass, un escritor aeroespacial y periodista fotográfico que argumentó que muchos de los ataques parecían haberse basado en una lectura incompleta de la serie de artículos originales de Scott:

«Los comentarios negativos se centraron principalmente en la creencia de que sería casi imposible desarrollar un sistema tan complicado, costoso y sofisticado sin que el público estadounidense se diera cuenta, pero ese tipo de comentarios provino de comentaristas que no leyeron todo el artículo con la excelente información de Bill Scott. la investigación sobre cómo se estructuró específicamente el proyecto para aislarlo de los militares (promoviendo la «negación plausible») con la supervisión de contratistas del sector privado de manera muy parecida a cómo la United Space Alliance ahora administra grandes partes del programa de vuelos espaciales tripulados de la NASA».

«Aquellos que se burlan del informe», continuó Douglass discutiendo, «diciendo que es demasiado peligroso y difícil lanzar un simple sistema de avión espacial al espacio, olvida que el sector privado ya ha logrado justamente eso y sin el billón de dólares de respaldo de cualquier gobierno», citando el XB-70 antes mencionado, junto con el proyecto del avión espacial Dyna Soar de la USAF, como ejemplos.
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X-20 Dyna Soar/Titan 1 (Crédito: astronautix.com)
El rumor de que el programa «Blackstar» se creó a principios de la década de 2000, provocó un mayor interés entre muchos comentaristas que habían estado buscando pruebas de otros proyectos aeroespaciales de alto nivel, entre ellos el mítico «Proyecto Aurora», un hipotético avión de reconocimiento y sucesor del SR-71 Blackbird.
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La concepción artística del Proyecto Aurora basada en informes de testigos presenciales de principios de la década de 1990 (Wikimedia Commons).
Lawrence Harris, un analista aeroespacial y de seguridad del Grupo Kemper Securities con sede en Chicago, fue citado el 17 de julio de 1992 en Aerospace Daily y dijo que «evidencia circunstancial sugiere que este proyecto ha estado en marcha desde 1987 y que se realizó un primer vuelo en 1989… Aurora podría estar operativo en 1995, seis años después del probable primer vuelo».
Sin embargo, en el mundo de los proyectos negros y las aeronaves secretas, ver es creer, incluso si los proyectos en cuestión involucran tecnologías ocultas que no deben ser vistas. Recuerdo haber tenido una discusión sobre proyectos como estos hace algunos años con un colega de James Oberg en una conferencia a la que asistimos, donde propuse que una serie de avistamientos de aviones inexplicables de las últimas décadas podrían ser una evidencia para los programas como el Blackstar. Mi amigo parecía pensar que esto era poco probable, sin embargo, diciendo que tales programas «ya habrían sido desclasificados».
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Nave nodriza SR 3 y espacioplano XOV (Crédito: murc.ws) 
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Espacioplano XOV (Crédito: murc.ws) 
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Lanzamiento del XOV (Crédito: murc.ws)
Aparentemente, Steven Douglass también ha encontrado este argumento en el pasado. En una publicación en su blog Deep Blue Horizon que acompañaba a una copia de su artículo original sobre el programa Blackstar, discutió la forma en que muchos descartan la posible existencia de naves como Aurora o Blackstar (que pueden haber sido la misma, como Douglass ha discutido), junto con otros aviones rumoreados como el TR-3A «Black Manta».
«Muchos expertos en Internet», escribió Douglass, «han dicho: ‘Bien, ¿dónde está Aurora? ¿Dónde está el F-19? ¿Dónde está el TR-3A? «
Douglass cree que es poco probable que todos esos aviones secretos se vuelquen al conocimiento público después de solo unas décadas, como afirman muchos críticos:

«Es bastante probable que los [proyectos aeroespaciales secretos] que [William Scott] y yo escribimos todavía estén clasificados arriba de Top Secret y que no sean reconocidos por otros cincuenta años más o menos, no solo porque la tecnología es sensible sino por los diversos propósitos. «y las misiones con las que volaron estos aviones clasificados son sensibles, así como las misiones aún clasificadas realizadas por el F-117, SR-71 y U-2».

El hecho de que estos aviones hipotéticos hayan captado el interés de los profesionales aeroespaciales a lo largo de los años no es una prueba en sí misma de que existieran (o que aún existan). Sin embargo, sugiere que tales ideas no son pura especulación, ni tampoco son locas. Incluso si la mayoría de los casos como estos no fueran confiables, parecería que tendrían que haber al menos algunos proyectos aeroespaciales secretos que sí existen, y que sean vistos por personas, tanto en el sector civil como en el militar, de vez en cuando. hora. Después de todo, los informes de testigos oculares deben explicar algo… si los detalles oficiales se publicarán pronto, es otra historia.
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