El incidente del ovni en Fort Monmouth: un estudio de caso

El incidente de ovnis rastreado desde Fort Monmouth es uno de los más detallados sin mencionar los incidentes de ovnis auténticos registrados. No menos importante debido al aluvión de documentos oficiales publicados debido a la libertad de informaciónpeticiones. Los acontecimientos de septiembre de 1951 son quizás uno de los más importantes registrados, y aún son de interés para los investigadores casi setenta años después. El avistamiento también fue uno de los pocos avistamientos de ovnis de finales de los años cuarenta y principios de los años cincuenta que se investigó oficialmente bajo el Proyecto Grudge, un proyecto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para investigar tales avistamientos de ovnis. Aunque el proyecto había finalizado oficialmente en diciembre de 1949, todavía estaba en funcionamiento hasta finales de 1951, en la época del incidente de Fort Monmouth. Con avistamientos de ovnis, casualmente o no, siendo investigados en absoluto secreto poco después.

Cuanto más examinamos el avistamiento de ovnis en Fort Monmouth, más parece ser un caso que ha sido perfectamente pasado por alto. Como siempre, la verdadera pregunta no es si algo ocurrió o no. La verdadera pregunta es ¿qué ocurrió durante esos dos días en cuestión sobre Nueva Jersey? Y tal vez más al punto, como veremos, ¿por qué hubo un esfuerzo para encubrir los eventos tan intensamente por los mismos departamentos cuya misión era investigar tales incidentes?

En resumen, solo años después del Choque de Roswell y con la “Locura OVNI” todavía en su infancia, el Incidente de Fort Monmouth nos dice que la actividad ovni se remonta al menos a la segunda mitad del siglo XX. Y lo más probable, mucho antes de eso. Y, además, Nueva Jersey todavía atrae avistamientos de ovnis hoy, con 51 avistamientos confirmados solo durante 2018. ¿Quizás lo que había allí en los años cincuenta, permanece allí hoy?

Todos los tiempos utilizados son hora estándar del este, a menos que se indique lo contrario.

Dos avistamientos confirmados en diecisiete minutos

En la mañana del 10 ^º septiembre de 1951, a las 11:18 am en Fort Monmouth, Nueva Jersey, un operador de radar estudiante Army Signal Corps, Eugene Clark notó algo extraño en su monitor de radar. Un objeto no identificado que se movía tan rápido que el modo de configuración automática no podía seguirle el ritmo. Si hubiera querido mantener esta anomalía para sí mismo, tenía pocas oportunidades. Por pura coincidencia, varios oficiales de alto rango visitantes se pararon justo detrás de su estación cuando el extraño objeto apareció en la pantalla. Todos observaron, aparentemente con tanto asombro como el joven estudiante.

El objeto tardó solo unos segundos en viajar por la costa noreste de los Estados Unidos. Las estimaciones sugerirían que viajaba a una velocidad de al menos 700 millas por hora. El extraño objeto desaparecería de la pantalla del radar en algún lugar cerca de Sandy Hook. Y muy cerca de la ciudad de Nueva York. Un debate urgente y dramático llenó la sala inmediatamente siguiente. Luego, diecisiete minutos después, a las 11:35 am, se produjo un avistamiento visual al sur de Sandy Hook. Y lo que es más, los testigos eran dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el aire en su T-33 Jet.

La pareja, el teniente Wilbert Rogers, que pilotó el avión, y el mayor Edward Ballard Jr., que estaba en el asiento trasero, volaban hacia el norte a una altitud de 20,000 pies sobre Point Pleasant, Nueva Jersey. Se dirigían hacia Sandy Hook cuando encontraron la nave misteriosa.

Perseguirían al objeto durante más de treinta millas que, según sus estimaciones, viajaron más de 900 millas por hora. Rogers luego declararía que no ” sabía si era un platillo volador, pero seguro que era algo que nunca había visto antes“. Tanto él como Ballard estaban seguros de que habían presenciado algo bastante extraordinario. Y lo más probable, de otro mundo.

¡Fue “la banca a la izquierda” y fue “demasiado rápido” para ser un globo!

Fue cuando se dirigían hacia Sandy Hook que Rogers vio un “objeto opaco y plateado” que pasaba por debajo de ellos y se movía en la dirección opuesta. Él estimaría que está a unos 12,000 pies por debajo de su altura, lo que colocaría a la extraña nave a una altitud de alrededor de 8,000 pies. Mientras Rogers hablaba con su copiloto, incluso inclinando el avión ligeramente hacia la izquierda para mantener el objeto a la vista, su conversación salió disparada desde los altavoces de la torre de control. Existen registros de esta conversación. Y lo que es más, muestra que ambos pilotos estaban alertas y completamente conscientes de la extraña escena que se desarrollaba a su alrededor.

Describirían el objeto como “como un disco” y entre treinta y cincuenta pies de ancho. Ambos pilotos, por cierto, también rechazarían la noción ofrecida desde la torre de control de que el objeto que estaban presenciando era simplemente un “globo”, indicando que simplemente se movía “demasiado rápido” para ser un objeto. Además de eso, fue deliberadamente “dejar a la izquierda” lo que un globo no haría, y ciertamente no a ese ritmo.

Cuando el objeto completó un giro de 90 grados, era obvio que se dirigía al mar. Rogers intentaría seguir el objeto. Pero aunque había bajado su altitud a 17,000 pies, todavía estaba a casi 10,000 pies por encima. Y lo que es más, estaba perdiendo el ritmo. Finalmente, desapareció fuera de la vista. Más tarde agregaría que, de memoria, uno militar entrenado, el objeto era “perfectamente redondo” y plano, aparte de una sección central elevada.

Mientras el incidente en sí, al menos por ahora, había terminado. La investigación y el resplandor del mundo no lo fueron. No por un camino largo.

¡La teoría del globo no soporta su propio peso!

La noción de que el objeto era un globo, según las notas del informe del operador de radar durante el avistamiento inicial, es una que no soporta el peso de su propio escrutinio. El operador del radar notaría cuán “inusualmente fuerte” fue el retorno del radar para esta extraña anomalía. Tan fuerte, de hecho, que era “comparable a lo que generalmente se recibe de un barco costero”. Además, el operador en cuestión al principio creía que el regreso era de un barco frente a la costa este de los Estados Unidos. Solo cuando notó cuán rápido se movía el objeto se dio cuenta de que no era un barco. En resumen, lo que sea que fuera, no solo se movía extremadamente rápido, sino que era de gran tamaño, una anomalía en sí misma.

De hecho, el objeto se movía tan rápido que los operadores de radar (un segundo operador también comenzó a rastrear el objeto poco después de que apareciera) tuvieron que cambiar a seguimiento manual “para mantener el objetivo”. Continuarían haciendo esto para el “rango de seguimiento máximo de 32,000 yardas”. Además, el objeto se movía “a una velocidad de varios cientos de millas por hora más alta que la capacidad máxima de seguimiento con ayuda de los conjuntos de radar”.

En resumen, se descartó que podría haber sido un incidente debido a un error del operador del radar, ya que ambos operadores obviamente rastrearon el mismo objeto y experimentaron las mismas dificultades al hacerlo. Y con eso en mente, el error del equipo también se puede descartar, ya que ambos controles de radar funcionaron exactamente como deberían haber dado sus capacidades. Que el avistamiento de los dos operadores fue el mismo que el objeto visto por los dos pilotos de aviones experimentados está casi fuera de toda duda.

Insistencia militar El objeto “¡Era un globo!”

Quizás una de las cosas más importantes en relación con el caso es la nueva persona a cargo del Proyecto Grudge, el departamento que investigaría tales avistamientos, Edward Ruppelt. Él miraría el caso de Fort Monmouth, no solo con ojos frescos sino también con una mente refrescantemente abierta. Y aunque ciertamente se equivocó por el lado de la precaución, también tenía un sólido respeto por el testimonio de pilotos tan experimentados como Rogers y Ballard.

Sin embargo, en gran parte de la “experiencia” de uno de sus colegas más confiables, Henry Metscher, él también concluiría oficialmente que lo que los pilotos y los operadores de radar habían presenciado era simplemente un globo. En un informe del 30 ^º de noviembre de 1951, sería afirmar que “aproximadamente a las 11:12 am 10 ^º septiembre de 1951, dos globos fueron lanzados del Laboratorio de señal Evans, Nueva Jersey”. Además, en el momento de los avistamientos de los dos pilotos de jet, habrían “… movido a una posición casi en línea con Point Pleasant”.

Por cierto, los registros de la Fuerza Aérea muestran que los globos militares estaban en el mismo lugar que el avión T-33. Sin embargo, indican que su altitud era mucho más alta que la del objeto anómalo. De hecho, estaban casi a la misma altura que el avión en sí, a 18,000 pies. Además, en lugar de descender, ambos globos continuarían elevándose hasta una altura de 104,000 pies donde explotaron rápidamente.

Si bien los militares persistirían con la teoría del globo, dadas explicaciones cada vez más convenientes con cada experto corroborador que trajeron, los pilotos se mantendrían firmes con sus afirmaciones iniciales de una nave en forma de disco, en gran parte de la variedad de tuercas y tornillos.

Otros avistamientos inmediatos sobre Fort Monmouth

Sólo unas horas después del incidente en la tarde del 10 ^º de septiembre se produjo otro avistamiento. Según el informe de Ruppelt, a las 3:15 pm, una vez más en Fort Monmouth, “una llamada excitada casi frenética de la sede” llegó a la sala de control del radar. Debían “recoger un objetivo” en el mismo lugar donde el misterioso objeto había desaparecido antes. Y debían “recogerlo rápidamente”.

Cuando lo recogieron fue “viajando lentamente a 93,000 pies”. Además, tendrían varios oficiales que saldrían para intentar la identificación visual. Sorprendentemente, podían ver el objeto como una “mancha plateada” en el cielo de la tarde. Como Ruppelt preguntó en su informe ” ¿Qué vuela a dieciocho millas sobre la Tierra?“

Al día siguiente, se produjo otro par de avistamientos de radar. Ninguno de los dos podía ser rastreado automáticamente, tal era su velocidad. Y ambos “subirían, nivelarían, subirían de nuevo, (y luego) se sumergirían”. Además, “cuando subió, fue casi hacia arriba”. Ciertamente no es un comportamiento que pueda atribuirse a cualquier avión convencional conocido de su época. O incluso, para el caso, hoy. El segundo avistamiento fue, como la tarde anterior, de un objeto en movimiento mucho más lento que permaneció dentro del alcance durante varios minutos antes de que también desapareciera.

La importancia silenciosa de la aviación de la República

Aunque hoy conocemos el cronograma de los incidentes que rodearon el incidente de Fort Monmouth, en ese momento, la intención total era mantener el incidente lejos de la prensa hasta que fuera visto por el Mayor General Cabell. Esto estaba de acuerdo con varias regulaciones nuevas y, en realidad, apresuradas en respuesta a avistamientos de “aviones no convencionales” por parte del personal de la Fuerza Aérea. No solo debían informar tales avistamientos de inmediato, sino que los informes deberían mantenerse a un nivel estrictamente confidencial hasta que se recibieran otras instrucciones. En resumen, el conocimiento de cualquier incidente debe ser denegado y ciertamente no transmitido a la prensa o los medios de comunicación.

Sin embargo, parecería que, ya sea por error o fuga intencional, los detalles de los incidentes relacionados con el avión T-33 llegaron a la prensa. Y lo hizo mucho antes de que el general Cabell fuera consciente de los detalles del incidente.

Además, no fue solo la prensa la que mostró interés en los avistamientos de ovnis. Había muchas otras personas en el fondo, cada una con sus propias agendas, que salían a la superficie en medio de los avistamientos sobre Fort Monmouth. Dos de estas personas que mostrarían “interés inusualmente tenaz” en muchos avistamientos de ovnis de principios de la década de 1950 fueron Robert Johnson y “Mr. Brewster ”de Republic Aviation. Y este fue ciertamente el caso con el incidente de Fort Monmouth. Ambos buscarían permiso del Comando de Defensa Aérea del Este para hablar con los dos pilotos involucrados. Además, recibirían permiso para hacerlo. Y el 20 ^º de septiembre aún antes de Cabell conocía todos los detalles del caso, Johnson y Brewster sería hablar en privado con Rogers y Ballard.

Dadas sus altas posiciones indudables en la sociedad, tal vez este interés es una indicación de cuán creíble e importante puede resultar el incidente de Fort Monmouth.

Conspiraciones “¡Matar al proyecto ovni!”

Parecería que el general Cabell también era un “amigo” para aquellos que deseaban llegar al fondo del misterio ovni. Y así fue desde el surgimiento de tales avistamientos a fines de la década de 1940. Inicialmente, Cabell parecía feliz de dejar que los que estaban debajo de él en el Centro de Inteligencia de Tecnología Avanzada (ATIC) se ocuparan de los informes de ovnis en su nombre. Sin embargo, a fines de 1950, principios de 1951, parece que no solo estaba preocupado por el mayor número de avistamientos. Pero también de la aparente falta de compromiso para investigarlos adecuadamente.

De hecho, era tan profundo el deseo de Cabell de investigar adecuadamente tales avistamientos que emitiría órdenes de que (en relación con tal avistamiento) debía “ser despertado durante la mitad de la noche si era necesario”. Además, enfrentaría activamente a aquellos a quienes veía como “conspiradores para matar el proyecto ovni”.

Todo esto estaba teniendo lugar en el contexto del período previo al incidente de Fort Monmouth. Aunque es una mera especulación, tal vez la filtración a la prensa no fue hecha por aquellos que desean revelar la verdad a la población, sino por aquellos que retienen esa misma información. Quizás, en algún ejercicio de “control de daños”, la filtración del caso a la prensa, mientras se divulgan ciertos detalles del incidente, le quitaría el control a Cabell, quien muy probablemente tampoco se conformaría con la explicación del globo.

Quizás, entonces, es por eso que fueron dieciocho días completos después de la filtración de información a la prensa que Cabell se enteró de tal filtración. Esto a pesar de haber aparecido en los titulares en varios periódicos nacionales, quizás más notablemente, en el ‘New York Daily Times’. Y no fue solo Cabell que requirió información de ATIC. El Comando de Defensa Aérea requirió un informe final sobre los avistamientos que involucraban a sus propios pilotos.

¿Precursor inmediato del “gobierno en la sombra” dentro de los gobiernos?

Parece obvio que ciertos elementos dentro de ATIC no tenían intención de investigar los informes de ovnis. O más exactamente, de informar sobre ellos. Indudablemente había un interés dentro de sus filas. Pero ese interés fue negado. Al igual que todos los hallazgos e informes que pondrían la pregunta del OVNI bajo cualquier otra luz que no sea simplemente un mundano avistamiento o algo de esa naturaleza. Sus razones para hacer esto podrían ser una plétora para elegir. ¿Quizás el temor de causar pánico en la población en general era genuino, aunque solo fuera en las mentes de las autoridades? ¿O tal vez estaban más que conscientes de lo que estaba detrás de los avistamientos de ovnis en aumento? Y, por razones desconocidas, deseaba mantener el control sobre quién tenía acceso a estos visitantes de otro mundo? ¿O tal vez tuvieron una participación directa en tales avistamientos? Esto haría obvia la necesidad de encubrir tal participación.

Este comportamiento, cualquiera que sea la motivación final para él, parece ser el precursor inmediato de las conspiraciones persistentemente alegadas del “gobierno en la sombra”. Las mismas conspiraciones que se entrelazan en torno al ovni y la pregunta alienígena. Y lo he hecho por algún tiempo. Y, por cierto, estas mismas conspiraciones se extienden a otros rincones oscuros y aparentemente no relacionados.

Como otro ejemplo de esto, al menos en los círculos ovni, cuando Cabell continuó presionando a los miembros de ATIC para obtener información, discretamente organizaron, a través de contactos, que el teniente coronel Rosengarten viaje personalmente a Nueva Jersey y “supervise una investigación” sobre El caso con Cabell. Sin embargo, la advertencia ominosa en las órdenes era que Rosengarten debería retrasar “dar al General cualquier análisis definitivo hasta que todos los hechos del caso pudieran ser estudiados”. Particularmente dado que la mayoría de estos hechos habían estado impresos a nivel nacional durante la mayor parte de las 48 horas.

El papel adjunto de la advertencia del teniente coronel Rosengarten

Una conferencia en el Pentágono estaba prevista para el lunes por la tarde, 1 ^st octubre de 1951. Esto fue “fecha límite” de Rosengarten para completar su investigación, que comenzó tres días antes, el viernes 28 ^ª septiembre. Y llevaría consigo al ex director del Proyecto Grudge y al predecesor de Cabell, Jerry Cummings. Un hombre ciertamente no es probable que le dé crédito a la pregunta OVNI. Incluso si tal crédito fuera apropiado. A pesar de esto, la opinión de muchas personas sobre él, incluida la de Rosengarten, era extremadamente alta.

Los dos hombres llegarían juntos en Nueva York después de embarcar en un vuelo de 23:30 el 28 ^º septiembre. Desde allí, irían a Nueva Jersey, llegando temprano al día siguiente. Visitarían con los coordinadores en Fort Monmouth, pasarían la mayor parte del día allí. Parte de ese tiempo se dedicó a entrevistar a los operadores de radar que habían sido testigos de los ovnis en la posición inicial del 10 ^º septiembre. De hecho, estas “sesiones de interrogatorio” continuaron hasta altas horas de la noche del sábado, y no terminó hasta principios de la tarde del domingo 29 ^º septiembre.

Casi inmediatamente después de esta entrevista, los dos pilotos, Rogers y Ballard, volarían especialmente a Fort Monmouth. Pasarían hasta que en algún lugar en las primeras horas del lunes 1 ^er octubre en la base.

Incluso a esta hora tardía y después de haber trabajado durante 48 horas con poco o nada de descanso, los dos hombres se prepararon y enviaron un informe “R y R” (una hoja de ruta y registro) a la Oficina de Investigaciones Especiales.

Poco después de las 3:30 am, la transmisión especial de Rosengarten llegó con el equipo especial de investigaciones. Además de afirmar que probablemente ocurrió una “violación de seguridad” que resultó en el aterrizaje de las cuentas de los dos pilotos con los medios locales, también recomendarían “asistencia de seguimiento” para investigar el caso más a fondo.

¡El “momento de honestidad” en el Pentágono!

A mediados de la tarde en el 1 ^er octubre con ellos tener que estar en el Pentágono en Washington DC a las 4 pm, llegó la súbita comprensión de que iban a luchar para conseguir un avión estándar – comercial o militar – a su destino en el tiempo. Usando su posición dentro de las filas, Rosengarten solicitaría y alquilaría un avión privado a Washington desde Nueva Jersey. Una vez en el Pentágono, ambos hombres, así como el general Cabell, estuvieron presentes junto con varios oficiales de muy alto rango.

Según las notas de la reunión en el eventual libro de Ruppelt, Cabell lo presidiría. También estaba todo su personal, Rosengarten y Cummings, así como un “representante de Republic Aircraft Corporation”. Según Ruppelt, este representante estaba allí para los intereses de un “grupo de industriales y científicos estadounidenses”. Todos los que deseaban “respuestas más sensatas de la Fuerza Aérea con respecto a los ovnis”.

La reunión duraría alrededor de dos horas. Y además, cada palabra “fue grabada en una grabadora de cable”. Aunque finalmente fue destruido (y a propósito) por temor a otra filtración de información. Y si el recuerdo de Ruppelt de la cinta es correcto, lo que él afirma haber escuchado en su totalidad varias veces, es fácil ver de dónde proviene esa incomodidad de esos oficiales militares de alto rango. Él escribiría que “… muchas de las personas presentes en la reunión no estaban tan convencidas de que la respuesta de ‘engaño, alucinación e identificación errónea’ fuera tan positiva como el Informe Grudge y los comunicados de prensa posteriores realizados”.

Cuando salió a la luz que las investigaciones de ATIC fueron menos que genuinas, la sala entera estalló en una ráfaga de ira e incredulidad. Quizás Cummings resumiría toda la escena, y de hecho las actitudes hacia los ovnis. Él diría, “las investigaciones de ovnis fueron infringidas”.

En los círculos militares, hay “ovnis”, y luego hay “platillos voladores”

A nivel personal, algunas mentes militares serán, sin duda, más abiertas que otras. Sin embargo, en términos generales, en los círculos militares, los “ovnis” y los “platillos voladores” son dos cosas completamente diferentes. Y, al menos para la gran mayoría de las fuerzas armadas de los EE. UU., Los platillos voladores les preocupan poco. Los ovnis, por otro lado, eran de gran interés para ellos. Y esto nunca fue más cierto que en los días de la Guerra Fría. Cuando estas extrañas embarcaciones podrían ser aviones espía soviéticos de alto secreto. O peor.

Es con esta mentalidad que gran parte de la política externa del gobierno, los servicios militares y de inteligencia de los Estados Unidos abordaría la cuestión de los ovnis. Ciertos departamentos ciertamente se concentraron en el lado del “platillo volador” de extraños avistamientos aéreos. Sin embargo, la gran mayoría de los “investigadores de ovnis” oficiales del gobierno estaban preocupados por los invasores soviéticos en lugar de los marcianos.

Dicho esto, sin embargo, no ignoraron por completo los informes del platillo volador. Especialmente aquellos donde la evidencia creíble estaba disponible o múltiples testigos creíbles estaban preparados para hablar públicamente de su encuentro. Pero su interés no era finalmente poder demostrar la existencia de vida extraterrestre. Más bien su enfoque era para un solo propósito. Para desacreditar, difamar y arruinar tales reclamos.

Según su pensamiento, si un caso creíble ganara terreno en el ámbito público, esto conduciría a un gran aumento de personas que “observan los cielos”. Esto no solo daría lugar a que más personas presenciaran cosas que de otro modo ignoraron o que ignoraban por completo, algunos también informarían avistamientos, debido a su falta general de experiencia en fenómenos aéreos, que no eran más que naves convencionales o eventos naturales. Esto, a su vez, llamaría la atención de quienes observan los cielos en busca de aviones soviéticos. Y aquellos que miran mucho más lejos.

Análisis adicional de la teoría del globo

Los pilotos insistirían en que el objeto misterioso definitivamente no era un globo militar. Sin embargo, es algo a lo que los escépticos del caso se han apegado. Incluso en nuestra era contemporánea. Sin embargo, un análisis de Brad Sparksaparentemente demuestra que el avistamiento no es uno de globos. Ciertamente no los que los militares ofrecieron como prueba.

Por ejemplo, llama la atención sobre el hecho de que los registros oficiales indican que quedan dos globos al mismo tiempo. Y del mismo destino. En primer lugar, la discrepancia más obvia. El piloto mantendría el OVNI en su visión durante la totalidad del incidente. En ningún momento vio un segundo ovni. En ningún momento ninguno de los dos pilotos mencionó un segundo objeto. O, para el caso, por operadores de radar. Y tampoco está en los registros del radar.

Quizás de mayor interés, y ciertamente más condenatorio para las afirmaciones de los globos, es la tasa en que los globos habrían subido. A una velocidad de aproximadamente 1.300 pies por minuto, suponiendo que los globos se liberaron a las 11:18 a.m. como se indica, a las 11:35 a.m., el momento del avistamiento visual de los pilotos, se acercarían a una altitud de 27,000 pies. Alrededor de 7,000 pies más alto que la posición del piloto. Recuerde, afirmarían claramente que el objeto estaba a una distancia considerable debajo de ellos.

Para recordar aún más el punto, Sparks llama nuestra atención sobre el hecho de que tales globos serían 0.6 minutos de arco. Básicamente significa que simplemente no se podían ver a simple vista. Y especialmente desde distancias de más de miles de pies. Mientras que los pilotos estaban en movimiento a una velocidad impresionante.

El avistamiento del puente George Washington

Sabemos que todas las áreas de los Estados Unidos tienen avistamientos de ovnis. Sin embargo, como también podríamos esperar, algunas regiones están más ocupadas que otras. El área de Nueva Jersey / Nueva York, al igual que toda el área del noreste del país, es una de las regiones más concurridas de América. Y más al punto aquí, hay varios avistamientos similares de objetos aéreos extraños en el área de Nueva Jersey a principios de los años cincuenta.

Quizás una de las primeras tuvo lugar poco menos de un año antes del incidente de Fort Monmouth en el área de Sandy Hook Atlantic Highlands. Alrededor de las 3 pm el 15 ^º octubre de 1950, el testigo – sólo ocho años de edad en el momento – fue con su abuela. Miraron hacia el Sandy Hook y el puerto de Nueva York. Cada uno se sentó en su asiento de un Chevy de 1947. El motor sigue funcionando para que puedan sentir el beneficio del calentador del automóvil.

Mientras se sentaban allí, cada uno notó “dos objetos en forma de triángulo que bajaban del Hudson. Desde la dirección del puente George Washington “. Desde su posición, los objetos extraños estaban a una altitud mucho más baja para ellos. Cuando pasaron junto a ellos, el motor del Chevy se detuvo de repente y se apagó. Varios momentos después de que los objetos se perdieron de vista, el motor volvió a la vida, al igual que el calentador. Alrededor de dos minutos después, pasaron dos aviones, aviones que según el testigo eran F-80.

Poco tiempo después, los dos objetos triangulares pasaron volando de nuevo y volvieron al Puente George Washington. Los dos F-80 los siguieron tan cerca como pudieron. Según el testigo, los dos objetos “disminuirían la velocidad y luego acelerarían”. Como si estuvieran “jugando con ellos”. Luego se dirigirían al mar.

“Seis luces brillantes” en Nueva Escocia

Entonces, si esta cuenta es cierta, aparte del destino final similar de la extraña nave (fuera del mar), también parecería que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba al tanto de una nave tan extraña al menos un año antes del avistamiento de Fort Monmouth. Y no solo consciente de ellos. Pero lo suficientemente consciente como para estar revolviendo aviones

Un poco más cerca de la fecha era una cuenta que ocurrió a fines de 1951 en la región de Nueva Escocia. El informe proviene del hijo del testigo, cuyo padre estaba en una fragata de regreso a la costa. El viaje comenzó bajo un cielo azul y soleado que, de la nada, de repente se volvería extremadamente oscuro. Al mismo tiempo, la electricidad en la nave falló. Alrededor de la embarcación había “oscuridad casi total.

La confusa tripulación estaba parada en la cubierta del barco. Observaron con asombro la maravillosa pero escalofriante vista a su alrededor. De repente, vieron “seis luces brillantes en el agua”. Estarían a una distancia de alrededor de siete brazas y “demasiado cilíndricas” para ser coral. Aún más extraño, casi toda la tripulación tendría dificultades para recordar los eventos. Como lo harían, se desviaron más de 100 millas del rumbo. O por qué finalmente llegaron dos días tarde en su eventual regreso al puerto. Según el informe, el ejército canadiense se acercaría a los hombres y les advertiría que no hablaran del incidente.

Estos son solo algunos de los avistamientos de ovnis que tienen lugar en la región inmediata en un momento similar. Obviamente, una investigación más detallada e intrincada de estos extraños avistamientos puede revelar una gran cantidad de avistamientos de ovnis.

¿Una conexión con las fotografías de George?

Poco menos de un año después, en la tarde del 29 ^º de julio de 1952 en Passaic, Nueva Jersey, una nave casi idéntica a la descrita por los dos pilotos del avión T-33 fue fotografiado por el residente local, Jorge Stock, mientras se paraba su patio trasero En total, tomó cinco fotografías mientras la nave pasaba tranquilamente por encima. Puede ver una de esas imágenes a continuación.

La nave tenía forma de disco con una forma de cúpula elevada en la parte superior y central. Describiría la nave como sólida y metálica con una “cúpula transparente semi-proyectada”. El exterior era de color gris azulado y quizás de mayor interés, estaba completamente y completamente en silencio. Estaba con su amigo en el momento de los avistamientos, que ocurrieron aproximadamente a las 4:30 p.m. Ellos estimarían que la nave tendría alrededor de 200 pies de altura. Y después de moverse (relativamente) lentamente, se detuvo y flotó por varios momentos. Luego, sin previo aviso, y al igual que muchas otras cuentas, la nave despegó a gran velocidad.

Quizás lo más interesante, considerando la falta de tecnología o capacidad para producir falsificaciones genuinamente buenas, es que a pesar de su claridad y aparente autenticidad, recibirían muy poca atención. Tanto en el momento como desde entonces. Solo ha sido realmente en la era de Internet cuando las imágenes realmente han recibido la atención que tal vez merecen. ¿Fue simplemente un caso de que haya “demasiados informes de ovnis” para que los medios se concentren? ¿O puede ser que el desaire sea intencionado, posiblemente bajo la instrucción de agencias gubernamentales de sombra oscura?

El verdadero tesoro del Incidente OVNI de Fort Monmouth realmente se encuentra dentro de las reacciones. Y acciones subsecuentes de aquellos con conexión inmediata. Sin embargo, antes de contemplar ese pensamiento un poco más, mira el breve video a continuación.

La magia “real” y el tesoro del incidente ovni de Fort Monmouth

En lugar de ofrecer pruebas de qué son los ovnis y qué inteligencia (si la hay) está detrás de ellos, realmente puso al descubierto las agendas diferentes y, a menudo, en competencia de las personas que están a todos los efectos están del mismo lado.

Y lo que es más, este patrón de comportamiento ciertamente no es único, sino muy replicado a lo largo de las décadas. Casi como si este incidente en particular marcara la pauta y proporcionara el modelo de cómo sucesivos “sombra” de los gobiernos, en muchos casos bajo la apariencia de los servicios de “inteligencia”. Como hemos visto, aunque sea brevemente, las razones son tan variadas, en términos de perspectiva y percepción, como lo son en términos de su residencia en el espectro social moral.

Casi como un subproducto de todo el asunto, entonces, ¿quién estaba detrás de las extrañas artesanías en Nueva Jersey durante noches consecutivas en septiembre de 1951? ¿Fue una inteligencia que pertenece a una raza extraterrestre? ¿O las extrañas artesanías podrían pertenecer al mencionado “gobierno en la sombra” de los Estados Unidos? ¿Podría eso explicar el profundo deseo, en algún lugar del gobierno de encubrir el incidente? Pero si ese fuera el caso, ¿por qué el gobierno organizaría un espectáculo tan público en primer lugar? A menos que fuera parte de un experimento, seguramente esta exhibición muy pública, en el medio del día, no menos, sugiere un aire de autenticidad.

Es otro caso más, como la mayoría de esos casos, que debemos seguir haciendo malabarismos en el segundo plano. Así que estamos listos para ver la clave brillante del caso. Así como la pregunta OVNI y alienígena cuando decide presentarse.

Mira el breve video a continuación. Mira algunos de los avistamientos de ovnis más fascinantes de Nueva Jersey.