Encuentro fuera de este planeta: Vuelo JAL 1628 de Japan Air Lines se topó con enorme OVNI sobre Alaska

Encuentro fuera de este planeta: Vuelo JAL 1628 de Japan Air Lines se topó con enorme OVNI sobre Alaska

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Son bastantes los sucesos de encuentros próximos entre aviones comerciales y OVNIs; en cambio bastantes de ellos son ocultados por la tripulación, algunas veces por exigencias de altos mandos o por no «manchar» su carrera. en cambio, hubo un suceso ocurrido en el firmamento de Alaska en que un avión se topó con un enorme OVNI.

Fue un vuelo normal. Bueno, no es una rutina… Fue el vuelo de carga especial 747 de Japan Air Lines el que llevó un cargamento de vino francés desde París a Tokio. la idea de vuelo era incluir el vuelo 1628 desde París a Reykjavik, Islandia, a través del Atlántico Norte y Groenlandia, después a través de Canadá a Anchorage en Alaska y al final a través del Océano Pacífico a Tokio. La tripulación incluía al veterano capitán Kenju Terauchi, el copiloto Takanori Tamefuji y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuba.

El 16 de noviembre de 1986, cargado de vino, JAL1628 despegó de París e hizo la primera etapa del viaje a Reykjavik. Al día siguiente, continuaron su vuelo sobre Groenlandia y despues a través del norte de Canadá sin ningún suceso.

de inmediato mas tarde de que cruzaron la frontera de Alaska a las 5:09 PM hora local, el control de tráfico aéreo de Anchorage los contactó por radio para informar del primer contacto de radar. El controlador de vuelo de Anchorage les pidió que giraran 15 grados a la izquierda y se dirigieran hacia un lugar conocido como Talkeetna en un rumbo de 215 grados. Estaban a una altitud de casi 17 kilómetros y viajaban a unas 965 kilómetros por hora.

Mas o menos a las 5:11 PM hora local, el capitán Terauchi notó las luces de varios aviones a unos 609 metros más abajo y 30 grados a su izquierda. Creyó que quizá era un caza a reacción estadounidense de las bases aéreas cercanas de Eilson o Elmendorf que patrullaban el cosmos aéreo de Alaska, por lo que los ignoró al comienzo. en cambio, mas tarde de unos minutos, notó que las luces seguían el ritmo de su propio avión, lo que sería extraño para los aviones de patrulla.

“Pasaron unos siete minutos desde que comenzaron a prestar atención a las luces (cuando), de la figura más inesperada, dos naves espaciales se detuvieron frente a nuestra rostro, ‘disparando’ luces. La cabina interior brillaba intensamente y sentí calor en mi cara”.

Terauchi manifestó que tuvo la impresión de que dos objetos que vio debajo de ellos minutos atrás saltaron repentinamente de él. Las naves, una encima de otra, siguieron el ritmo del Boeing 747 durante diversos minutos, desplazándose al unísono con un raro vaivén. Posteriormente de unos siete minutos, cambiaron a un arreglo de lado a lado.

Terauchi manifestó que las luces «ámbar blanquecinas» eran como llamas que salían de varias ventanas de escape de cohetes dispuestas en dos filas rectangulares en la nave. Sintió que estaban disparando en una secuencia precisa para estabilizar la nave, al igual que los pequeños y maniobrables motores del transbordador espacial. igualmente anunció haber contemplado chispas semejantes al fuego cuando usa gasolina o carbón.

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El copiloto Tamefuji explicó las luces como «arreglo de Navidad» con un color «salmón».

Él manifestó:

“Recuerdo una luz de aterrizaje roja o naranja y blanca, al igual que una luz de aterrizaje. Y un verde tenue, ah, parpadeando”.

igualmente explicó las luces como pulsando lentamente. Se tornaron más fuertes, más débiles, más fuertes, más débiles, distintas de las luces estroboscópicas.

Las luces «se balancearon» al unísono, como si dos aviones estuvieran uno al lado del otro «en formación proxima». Explicó la apariencia de las luces como parecido a una visión de «vuelo nocturno frontal», donde solo se pueden ver las luces de un avión que se aproxima, pero «no podemos observar la figura general<.

Él manifestó:

“Estoy seguro de que he observado algo”.

Estaba lo suficientemente claro como para hacerme pensar que se aproximaba un avión.

El ingeniero de vuelo Tsukuba, sentado detrás del copiloto, no podía ver las luces con tanta claridad. Los vio por vez primera «a través de la ventana L1 a las 11 en punto y vio «racimos ondulantes de luces».

Estos grupos se «hicieron en dos partes … en forma de ventanas de avión». Destacó que «las luces que teníamos frente a nosotros eran distintas a las de la metrópoli». Explicó los colores como blanco o ámbar.

Tamefuji decidió llamar al Control de Tráfico Aéreo de Anchorage, y durante los próximos treinta minutos el Boeing 747 y la AARTCC estuvieron en contacto constante sobre OVNIs.

En ese instante, el Capitán Terauchi le pidió a Tskububa que le entregara una cámara para que pudiera intentar fotografiar las luces. en cambio, Terauchi no estaba familiarizado con la cámara y no pudo realizar que funcionara. Tsukuba tampoco pudo realizar que su cámara funcionara debido a contratiempos de enfoque automático y al final dejó de intentar tomar una foto.

En este punto, empezaron a experimentar algunas interferencias de radio y Anchorage les pidió que cambiaran las frecuencias. Terauchi manifestó más tarde que Anchorage seguía preguntándole sobre las nubes en las cercanías: nos preguntaron varias veces si había nubes a nuestra altura. Vimos nubes delgadas moteadas cerca de la montaña debajo de nosotros, sin nubes en el aire desde el medio hasta la cuspide, y ​​el flujo de aire era constante.

Poco mas tarde de hablar de nubes, los objetos volaron hacia la izquierda. Terauchi manifestó más tarde:

“En la dirección por donde partían los barcos, había una luz plana de color blanco pálido, se movían con nosotros en la misma dirección, a la misma velocidad y a la misma altura que nosotros”.

Terauchi decidió ver si veían algo en su propio radar 747:

“Pensé que sería imposible localizar nada en el radar de la aeronave si el gran radar terrestre no mostraba nada, pero calculé la separación al objeto visualmente y no estaba muy lejos. Configuré el radar meteorológico digital en 20 millas (náuticas), el ángulo del radar con el horizonte (es decir, sin ángulo de deflexión). Esto se encontraba en la pantalla. Un vasto objeto verde y circular apareció entre 13 y 15 km en la dirección en la que estaba el objeto”.

Informamos al centro de Anchorage que nuestro radar había captado un objeto en el interior de los 2 y 2.5 kilómetros en la posición de las 10 en punto. Les preguntamos si podían captarlo con un radar terrestre, pero parece que no pudieron captarlo en absoluto.

A las 5:25:45 AM, después de dos minutos de búsqueda, el radar militar del Centro Regional de Tareas de Elmendorf además localizó algo. El controlador de radar ROCC anunció a AARTCC que recibió un  «retorno primario de pulso». Con esto se refería a un eco de radar aleatorio, no acompañado de una señal de transpondedor.

Cuando el 747 se acercó a Fairbanks:

“Las luces (de la metrópoli) eran exageradamente relucientes para los ojos acostumbrados a la oscuridad (las luces de la cabina se apagaron para impedir que la luz interna se reflejara en las ventanas). Estábamos justo encima de las luces relucientes de la metrópoli y comprobamos la luz blanca blanca detrás nos”.

El una declaración de uno de los declarantes dice:

“¡Pobre de mí! Había una silueta de una nave espacial gigante. ¡Debemos correr rápido! Centro de Anchorage. JAL1628 solicita cambiar de rumbo 45 grados a la derecha. Pareció que estuvo demasiado tiempo anteriormente de que obtuviéramos el permiso”.

de inmediato mas tarde de que el avión giró a la derecha, el despachador de AARTCC llamó al radar de control de Fairbanks para ver si el radar de corto alcance poseía un objetivo cerca del JAL. El radar de aproximación no anunció ningún otro objetivo que no sea el JAL1628.

La aeronave salió de la curva y voló hacia Talkeetna a una altitud de 9.4 kilómetros mientras el objeto continuaba siguiéndolo.

Mas o menos a las 5:40 AM, un avión de pasajeros de United Airlines despegó de Anchorage y se dirigió al norte hacia Fairbanks. El controlador AARTCC decidió pedirle al piloto de UA que intentara ver el objeto que seguía el vuelo de JAL. El piloto de la UA manifestó que miraría cuando se aproximara. El controlador solicitó que el vuelo de JAL permaneciera a 9.4 km y el vuelo de UA a 8.8 km. Después ordenó a UA que hiciera varios giros más para que los aviones pudieran volar a 8 km entre ellos.

A medida que se aproximaba el avión de United Airlines, el OVNI a simple vista se quedó atrás, permitiendo que el avión de JAL volara muy por delante. El piloto de United le pidió a la AARTCC que el piloto de JAL encendiera los faros del avión de JAL para poder localizar el avión. A las 5:49:45 AM, el piloto de JAL lo hizo. En este punto, los aviones estaban alejados por unos 40 kilómetros.

Cuando los aviones estaban alejados por unas 19 km, UA anunció haber contemplado a JAL y nada más. Pero en ese instante el OVNI parece haber desaparecido, y JAL1628 tampoco lo notó.

Mas o menos a las 5:51 AM, la AARTCC exigió que un avión militar TOTEM en el área además volara hacia el avión JAL para echar un vistazo. Durante los próximos minutos, TOTEM vió el avión de JAL, pero no vio ningún otro vehículo. JAL1628 se dirigió a Anchorage y tomó tierra a las 18:20.

La FAA hizo una estudio encima del incidente y no presentó su informe final hasta el 5 de marzo.

El CSICOP (Comité de Estudio Científica de Alegaciones de lo Paranormal) Phil Klass emitió una revelación prematura el 22 de enero afirmando que los OVNIs  eran los mundos Júpiter y Marte. Una solución imposible porque los OVNIs se observaron en la parte opuesta del firmamento a las posiciones de estos mundos, y porque los OVNIs se movieron de posiciones uno encima del otro para estar uno al lado del otro.

El CSICOP publicó más tarde una segunda explicación de que el OVNI era luz que rebotaba en nubes de cristales de hielo, además poco posible porque el firmamento estaba despejado a la altitud declarada del OVNI.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. atribuyó las imágenes de radar terrestres como «radar fraccionado de un JAL Boeing 747».

Si bien el audio del próximo vídeo se localiza en inglés, usted puede activar los subtítulos en español. En suceso desconozca cómo realizarlo, puede consultar esta GUÍA.

Fuente

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