AVIONES ESPACIALES Y MISILES MISTERIOSOS

AVIONES ESPACIALES Y MISILES MISTERIOSOS

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(Crédito: Laboratorio de Investigación Naval de EE. UU.)

Bienvenido a la edición de esta semana de The Intelligence Brief … algunos de los elementos que cubriremos esta semana incluyen 1) el X-37B y las nuevas pruebas del Pentágono para transmitir electricidad a la Tierra desde el espacio, y 2) un misil no identificado objeto observado por pilotos sobre Nuevo México, e incidentes similares presenciados por pilotos a lo largo de los años.

Como es habitual, antes de sumergirnos, algunos de los temas que cubrimos en  The Debrief esta semana incluyen la encuesta de Tim McMillan sobre nuevas tecnologías de defensa que se dará a conocer en IDEX-2021 , así como las razones del Reino Unido para lanzar un “ Agencia científica de alto riesgo ”para explorar áreas de lo desconocido , que el editor en jefe MJ Banias nos desglosa. 

Y con eso, vamos a sumergirnos en las cosas …

 

EL EXPERIMENTO SOLAR DEL PENTÁGONO ARROJA LUZ SOBRE EL MISTERIOSO DRON ESPACIAL X-37B

Un grupo de científicos que trabaja con el Pentágono ha confirmado pruebas operables con un pequeño panel solar llamado Módulo de Antena de Radiofrecuencia Fotovoltaica, o PRAM, que es capaz de transmitir electricidad a cualquier lugar del planeta desde el espacio.

CNN informó que el pequeño panel solar se puso en órbita hace poco menos de un año, montando un vehículo de prueba orbital X-37B.

Gran parte del X-37B y los objetivos de su misión sigue siendo un secreto . De acuerdo con una Fuerza Aérea de los Estados Unidos, “The X-37B Orbital Vehículo de Prueba, o de OTV, es un programa de pruebas experimentales para demostrar las tecnologías para una plataforma fiable, reutilizable, no tripulada prueba de espacio para la U. S. Fuerza Aérea.

La nave no tripulada, que se basó en el diseño X-37 originalmente innovado por la NASA, está diseñada para ser capaz de lanzarse verticalmente a altitudes bajas de la órbita terrestre. Los experimentos a largo plazo y otras pruebas para diversas tecnologías son posibles gracias a estos largos períodos orbitales, que ya han batido récords de vuelos espaciales desde el lanzamiento más reciente del X-37B.

Una vez que el vehículo de prueba orbital completa su misión, es capaz de reingresar de forma autónoma a la atmósfera de la Tierra, donde se guía en un aterrizaje horizontal en una pista tradicional similar al Shuttle Orbiter de la NASA, lo que lo convierte en el segundo vehículo desde su predecesor de la NASA que puede lograr esto. Tales capacidades permiten que el X-37B no solo lleve a cabo experimentos en la órbita cercana a la Tierra, sino que los devuelva para su posterior estudio y evaluación. Además, sus largos períodos orbitales facilitan las capacidades de prueba extendidas para tales sistemas.

«Los objetivos principales del X-37B son dobles», se lee en una hoja de datos de la Fuerza Aérea , que también cita «tecnologías de naves espaciales reutilizables para el futuro de Estados Unidos en el espacio y experimentos operativos que pueden devolverse y examinarse en la Tierra».

X-37B
(Crédito: USAF)

Si bien las declaraciones existentes proporcionadas por la USAF detallaban la protección térmica y el aislamiento, la propulsión, los sistemas de vuelo, la navegación y el reingreso entre los sistemas para los que se diseñó el X-37B, la próxima información sobre sus pruebas con el sistema PRAM ofrece más aclaraciones sobre elementos de la misión más amplia de la nave de drones .

Como informó CNN a principios de esta semana, el pequeño panel de 12 x 12 pulgadas puede producir aproximadamente 10 vatios de energía, según el co-desarrollador Paul Jaffe, quien reflexionó que «algunas visiones tienen una coincidencia solar espacial o superan las plantas de energía más grandes de la actualidad. gigavatios, suficiente para una ciudad «. Actualmente, el rendimiento de energía demostrado por el PRAM es suficiente para alimentar una pequeña computadora o tableta, y aún no ha demostrado la capacidad de devolver energía a la Tierra.

 

«¿GHOST ROCKET?» OBJETO EXTRAÑO VISTO SOBRE NUEVO MÉXICO NO FUE EL PRIMERO

Mientras tanto, el X-37B no es la única cosa misteriosa que ha estado operando en nuestros cielos en los últimos días, según la tripulación a bordo de un jet de American Airlines que pasó sobre Nuevo México durante el fin de semana.

El domingo por la tarde aproximadamente a la 1:19 PM ST, se escuchó a los pilotos a bordo del vuelo 2292 de AAL preguntando a los controladores de tráfico aéreo en el Centro de Albuquerque si tenían “algún objetivo aquí arriba?   Se nos pasó algo por encima «.

«Odio decir esto, pero parecía un objeto cilíndrico largo que casi parecía un tipo de misil de crucero», dijo uno de los pilotos, «moviéndose muy rápido justo encima de nosotros».

La transmisión fue escuchada por el veterano fotoperiodista Steve Douglass , un periodista de investigación y experto en tecnologías que durante años ha operado como un autodenominado “Stealth Chaser” en su tiempo libre, buscando posibles aviones clasificados avanzados. La historia fue cubierta por Tyler Rogoway en The Warzone , quien escribió que actualmente está esperando más detalles sobre el incidente de la FAA.

A lo largo de los años , ha surgido una sorprendente cantidad de incidentes relacionados con objetos similares a misiles no identificados , informados principalmente por pilotos y profesionales de la aviación. Podría decirse que uno de los incidentes más llamativos de esta variedad ocurrió en marzo de 1997 cerca de Snow Hill, Maryland. El incidente involucró a la tripulación de vuelo de un DC-9 que, junto con otro tráfico que volaba en el área en ese momento, observó un objeto parecido a un misil que ascendía por el cielo cerca de ellos.

misil
(Dominio publico)

El Capitán y el Primer Oficial a bordo del DC-9 proporcionaron el informe principal del incidente, que describieron como «un cohete o misil que subió a nuestra altitud desde nuestro ala izquierda». La tripulación a bordo de la aeronave dijo que observaron este objeto durante casi medio minuto, lo que produjo un rastro de escape azulado claro al pasarlos. El objeto estaba lo suficientemente cerca como para que la pluma que producía, según el Capitán, cubría un tercio del área visible desde la ventana de la cabina de su ventana.

“El objeto se movía extremadamente rápido, era muy visible y fue avistado por otra aeronave”, detalla más tarde el informe del oficial, que inicialmente presentó al cercano Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Nueva York cuando lo presenció. El Capitán describió el incidente como «un asunto muy serio que necesita atención inmediata».

Las circunstancias de este incidente fueron similares a otro caso que ocurrió dos años antes en 1995. Se trataba de tripulaciones de vuelo a bordo del vuelo 405 de Lufthansa y el vuelo 226 de British Airways, quienes mientras pasaban sobre Long Island, Nueva York, observaron un objeto habitual muy iluminado que producía un cola o penacho verde al pasar al lado y ligeramente por encima de su altitud. Las transcripciones del diálogo entre las diversas tripulaciones de aviones que lo observaron se publicaron más tarde, partes de las cuales aparecen a continuación:

LUFT: Eh, Boston, Lufthansa 405 / Heavy.

FAA : Lufthansa 405, adelante.

LUFT: Uh, acabamos de pasar el tráfico en el ala izquierda, uh, a unos 2,000 a 3,000 pies por encima de nosotros. ¿Qué tráfico era?

FAA : ¿Es esto Lufthansa 405? 

LUFT: Afirmativo, Lufthansa 405. Teníamos tráfico opuesto en el ala izquierda. ¿Puedes confirmar esto? 

FAA : Lufthansa 405, negativo. No muestro tráfico en su área dentro de, uh, 20 o 30 millas.

LUFT: Debería estar ahora en nuestra cola, a unas 10 millas … Lo pasamos hace solo un minuto, y se veía extraño.

BRIT: Speed ​​Bird 226 lo confirma. Estaba justo encima de nosotros, a nuestro lado izquierdo, hace unos 3 minutos.

FAA : ¿A qué altitud parece estar, Lufthansa 405? 

LUFT: Estaba a solo 2 o 3 mil pies por encima de nosotros. Ahora estamos pasando el nivel 260 (de vuelo). Eso está confirmado, ¿o no? Lufthansa.

FAA : Lufthansa 405, Roger.

BRIT: Speed ​​Bird 226, lo confirmamos. Tuvimos algo que pasó a unos dos, bueno … unos uno a dos mil pies por encima del lado izquierdo. Uh, parecía un rastro verde en él, y una luz muy brillante en el frente. Asumimos que era un tráfico opuesto.

Si bien el debate puede continuar en cuanto a cuáles podrían ser estos objetos y si existe continuidad entre incidentes como estos en términos de su posible origen, son de mayor importancia los claros riesgos que representan para la seguridad de la aviación. Cualquiera que sea su fuente, parecería que los objetos no identificados de cualquier tipo —y no menos entre ellos los que se asemejan a misiles— deberían ser algo que la FAA y los profesionales de la aviación deberían tomar en serio.

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