Incidente de Kinross: los pilotos de la Fuerza Aérea desaparecen persiguiendo ovnis
La idea de que un avión de combate desaparezca mientras intenta perseguir un OVNI suena como la trama de una película, pero el incidente de Kinross es un relato de la vida real bien documentado de ese mismo escenario. El incidente de Kinross se refiere a la misteriosa desaparición del primer teniente Felix Moncla Jr., un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en noviembre de 1953.
El incidente lleva el nombre de la ahora desaparecida Base de la Fuerza Aérea Kinross (ahora Aeropuerto Internacional del Condado de Chippewa) en el norte de Michigan, la ubicación donde se asignó temporalmente a Moncla cuando ocurrió el extraño evento.
Poco después de la puesta del sol el 23 de noviembre de 1953, se llamó a Moncla para que interceptara una señal de radar no identificada en las esclusas de Soo cerca de Salt Ste. Marie, Michigan. Los operadores de radar del Comando de Defensa Aeroespacial detectaron un objeto inusual en su retorno de radar que los llevó a lanzar un caza F-89C “Scorpion” (pilotado por el teniente Moncla) para investigar la anomalía.
El teniente de la Fuerza Aérea Robert L. Wilson también fue operador de radar para el Moncla Scorpion. Los informes oficiales afirman que a Wilson le resultó difícil mantener la cobertura del objeto en el radar del Scorpion, por lo que Moncla se vio obligada a depender de la guía de los operadores de radar terrestre para llevarlo al objeto.
Después de alcanzar una altitud de aproximadamente 8,000 pies y una velocidad de aproximadamente 500 millas por hora, Moncla logró acercarse al objeto pero luego ocurrió un extraño fenómeno.
Félix Moncla
Según las grabaciones proporcionadas por Ground Control, los dos “blips” que representan el avión Moncla y el objeto volador no identificado se acercaron más y más hasta que parecieron fusionarse en un solo retorno de radar.
En este punto, Ground Control especuló que Moncla podría haber volado por encima o por debajo del objeto, pero luego la señal desapareció por completo de la pantalla. Donald Keyhoe, un famoso investigador de ovnis que investigó el incidente, señaló que Ground Control temía que los dos aviones hubieran chocado entre sí en una “colisión violenta”.
Los repetidos intentos de ponerse en contacto con Moncla por radio no tuvieron éxito, lo que dio lugar a una operación de búsqueda y rescate posterior. Después de una extensa búsqueda de cinco días que barrió el lago y la orilla, no se encontraron rastros del Escorpión ni de los pilotos.
En diciembre de 1953 se presentó un informe oficial sobre el accidente de la USAF en el que se indicaba que se contactó al F-89 de Moncla para ayudar a un avión C-47 Skytrain de la Royal Canadian Air Force que se desvió inadvertidamente de su curso.
Los informes oficiales indican que los pilotos no emitieron señales de socorro, lo que implica que el presunto accidente pudo haber sido un evento muy repentino e inesperado, con poca o ninguna advertencia. Esta especulación también fue apoyada por el hecho de que el avión de Moncla fue enviado en medio de una tormenta de nieve que podría haber comprometido la visibilidad.
Los funcionarios de la Fuerza Aérea también especularon que Moncla pudo haber tenido un ataque prematuro de mareos durante el vuelo, una condición que padecía en ese momento. Aunque los investigadores de la Fuerza Aérea ofrecieron esta idea como una posible causa del presunto accidente, la Junta de Investigación de Accidentes de la USAF no enumeró el mareo del piloto como una posible causa del accidente en ninguno de sus registros oficiales.
En una aparente contradicción, el teniente Robert C. White, el oficial de información pública de la USAF, declaró más tarde en una entrevista telefónica que el avión que volaba sobre las esclusas de Soo (y que Moncla y Wilson interceptaron) era un “DC-3 canadiense”. en lugar de un Skytrain C -47.
Otra entrevista capturada por David Cherniack como parte de su documental titulado “The Moncla Memories” etiquetó el avión como RCAF VC-912. En la entrevista grabada en video, Gerald Fosberg, el piloto del vuelo de la RCAF, negó categóricamente que su avión se hubiera desviado de alguna manera del curso del plan de vuelo a pesar de que el informe oficial de la Fuerza Aérea indicaba que su avión había sido etiquetado como “DESCONOCIDO”. debido a estar fuera de curso por aproximadamente 30 millas. Las numerosas contradicciones en estos diversos informes han alimentado más especulaciones sobre si la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estuvo involucrada o no en el encubrimiento de un encuentro ovni legítimo.
El incidente de Kinross permaneció inconcluso y luego se desvaneció de la memoria pública, pero en octubre de 1968 hubo un breve resurgimiento del interés en la historia cuando se descubrieron partes de aviones en la costa este del lago Superior.
Un funcionario de la Fuerza Aérea confirmó que las partes del avión en realidad provenían de un avión militar, lo que llevó a especulaciones de que puede haber algunos restos del avión Moncla del accidente de 1953 en la Base de la Fuerza Aérea de Kinross. Desafortunadamente, las identidades y especificaciones exactas de las piezas nunca se publicaron, y el gobierno canadiense dijo que no tienen registros oficiales del descubrimiento.
En agosto de 2006, un grupo de buzos de Michigan afirmó haber descubierto los restos del Moncla F-89 en el fondo del lago Superior. El grupo era conocido como “Great Lakes Dive Company” y su portavoz era un hombre llamado “Adam Jimenez”.
Se envió un correo electrónico sobre el descubrimiento al popular ufólogo Francis Ridge, quien más tarde lo reenvió al popular foro de investigación OVNI “Actualizaciones OVNI”. A medida que la historia crecía en popularidad, Jiménez comenzó a ser entrevistado por varios periodistas y programas de radio.
El sitio web de la compañía presentaba dos imágenes principales del supuesto descubrimiento, ambas mostrando un contorno borroso de lo que parecía ser un F-89 Scorpion hundido en el lecho del lago, pero en su mayoría intacto.
A medida que el interés en el supuesto descubrimiento comenzó a crecer, la historia de Jiménez comenzó a dar un giro interesante ya que pronto comenzó a afirmar que también encontró un objeto de metal en forma de lágrima en las cercanías del F-89 derribado. Poco después, también se publicaron “imágenes de sonar” del presunto ovni en el sitio web de Great Lakes Dive Company.
A medida que los investigadores comenzaron a profundizar en los detalles de este descubrimiento, comenzaron a aparecer más y más agujeros en la historia de Jiménez. No hubo registro oficial de que la “Great Lakes Dive Company” fuera una verdadera entidad corporativa.
Todos los intentos de rastrear cualquier información biográfica sobre “Adam Jiménez” también han fracasado; Los investigadores pudieron obtener su dirección de correo electrónico y su número de teléfono móvil, ambos fuera de servicio, solo tres semanas después de que surgiera el supuesto descubrimiento. Al mismo tiempo que los reporteros e investigadores comenzaron a “calentar” el sitio web de la empresa, desapareció repentinamente de Internet sin ninguna explicación.
James Carrion, director de Mutual UFO Network (MUFON), también llevó a cabo una investigación detallada sobre las acusaciones de Jiménez y concluyó que la “Great Lakes Dive Company” nunca existió realmente y que la mayoría de las afirmaciones de Jiminez eran evidentemente falsas, ya que Jiménez no pudo proporcionar cualquier detalle sobre la estructura real de la empresa o el tipo de embarcación utilizada durante su expedición de buceo. Las afirmaciones de Jiménez han sido descartadas como un engaño por la comunidad OVNI en general.
La familia de Moncla nunca fue informada de lo que le sucedió a su querido pariente. Moncla dejó una esposa joven y dos hijos pequeños. La historia oficial apunta a una trágica colisión de dos aviones, pero los informes contradictorios y la falta de un descubrimiento oficial de escombros han dado un aire de misterio al accidente de Kinross que probablemente continuará.
