Proyecto 1794: el platillo volante ‘made in USA’
El coste del prototipo se calculaba en 3,1 millones de dólares e iba a estar listo en unos dos años, pero al final no se construyó. La explicación es muy sencilla, como apuntan en la revista Wired. El Avrocar, un vehículo similar y más pequeño del mismo programa, nunca llegó a elevarse más allá de unos centímetros…. y con problemas, como puede verse en el vídeo de abajo. La velocidad máxima calculada para el Avrocar era de 480 kilómetros por hora y jamás alcanzó más de 56 ¡ni más de un metro de altura!, a pesar de que su techo previsto superaba los 3.000. Así que, después fabricar dos unidades, 10 millones de dólares de la época y muchas pruebas, el programa se canceló en septiembre de 1961, y el Proyecto 1794 pasó a la Historia.
Pasó tanto a la historia que durante las decadas 50,60 y 70 el aspecto de los OVNIs que la gente afirmaba ver era algo como esto:
Con el cambio de epoca las cosas fueron cambiando y la tecnologia fue avanzando llegamos a la epoca actual y salen a la luz proyectos secretos como el TR·3B.
AERONAVE ESPACIAL TR-3B ASTRA
NEW MEXICO-NEVADA, (3-MAR-2014).- El TR-3B una plataforma voladora triangular de antigravedad, propulsada por energía nuclear, parece ser la nueva nave de tecnología aeroespacial diseñada y creada por el (CMITF) Complejo Militar Industrial Tecnológico y Financiero en el ámbito aeroespacial de EEUU, esta aeronave hasta hace poco Top Secret fue desarrollada y creada por el Programa Aurora conjuntamente con el SDI (Iniciativa de Defensa Estratégica) y auspiciada con presupuesto negro.
FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.-
Es en si uno de los mayores proyectos de mas presupuesto financiado y encargado operativamente a contratistas aeroespaciales por la National Reconnaissance Office (N.R.O.) Oficina Nacional de Reconocimiento . la Oficina de Inteligencia Naval , NSA y la CIA , involucrando a estas 4 agencias en conjunto .
EMPRESAS CONTRATISTAS INVOLUCRADAS.-
De acuerdo a informes militares se sabe que el primer vuelo operacional táctico de reconocimiento del TR-3B fue en los años 90. Se diseñaron los modelos TR-3A ” Sportster “como un modelo antecesor y luego el modelo TR-3B ” ASTRA” , fue diseñado y construido por la Corporación Lockheed Martin contratista militar del Pentágono y asignada al proyecto DARPA.
La Lockheed Corporation, originalmente conocida como Loughead Aircraft Manufacturing Company, una empresa aeroespacial estadounidense fundada en el año 1912, y que en 1995 se fusionó con Martin Marietta para formar Lockheed Martin. En 1945 y 1960 trabajaron en sus filas ingenieros y expertos alemanes como parte del Proyecto PaperClip (importando científicos alemanes a USA), en pro del desarrollo de las naves de generación TR-X, siempre con el apoyo del Departamento de Defensa Americano.
Area-S4 en Nevada fue uno de los laboratorios de prueba más grandes que sirvieron a este desarrollo entre otros.
En relación a estos desarrollos de la Industria Aeroespacial militar privada, en una Conferencia de Prensa el Presidente y CEO de Lockheed Martin ante la insistencia de una pregunta ante la prensa sobre los logros y desarrollos en Area 51 por parte de la Corporación, se expresaba: No os asombréis pero en ese lugar estamos logrando cosas tan o más fantásticas que las que se muestran en la famosa serie de Viaje a la Estrellas.
PERSONAL INVOLUCRADO EN EL DESARROLLO.-
El norteamericano e ingeniero en aeronáutica Edgar Rothschild Fouche trabajo en Nevada desde 1998 en Area-S4 , estuvo involucrado en los Programas y los llamados Proyectos Negros del Gobierno en la Industria de Defensa con varias contratistas aeroespaciales durante los últimos 30 años, incluyendo el Área 51 o S4 , la base de la Fuerza Aérea de Groom Lake y Nellis durante varios años, también en proyectos de alto secreto. Uno de estos proyectos fue el proyecto de naves de generación TR-X.
ASPECTOS DE INGENIERIA Y PROPULSION.-
Fouche describe el sistema de propulsión de estas naves TR-3B como una obra de ingeniería basada en la física de Tesla que tomo casi 50 años desarrollar y pulir hasta su conclusión en 1990 . En su desarrollo se vieron involucrados conocimientos de la física aeroespacial germana basados en varios de sus proyectos secretos junto a ingenieros alemanes, involucro también tecnología de ingeniería en reversa de aeronaves no terrestres recuperadas por el gobierno americano.
En cuanto a su arquitectura de propulsión, constan de un anillo acelerador circular relleno de plasma llamado Magnetic Field Disrupter, (MFD o Interruptor de Campo Magnético) que rodea a la cabina giratoria de la tripulación. El plasma, basado en mercurio un elemento con todas las propiedades necesarias, es presurizado a 250.000 atmósferas a una temperatura de 150 grados Kelvin, y acelerado a 50.000 RPM para generar un plasma superconductor con el resultado de la interrupción de la fuerza de la gravedad.
El MFD genera un vórtice de campo magnético, que interrumpe o neutraliza los efectos de la gravedad sobre cualquier masa que esté en las proximidades, en un porcentaje del 89%. Esto significa que la fuerza “G” es reducida un 89%. El MFD que posee el TR-3B provoca que el vehículo sea extremadamente ligero y pueda realizar maniobras que ningún otro avión podría, esto debido a que la misma gravedad se anula. Las posibilidades sólo están limitadas por la resistencia física de los pilotos humanos. Lo cual es mucho realmente, considerando la reducción del 89% de la masa, las fuerzas G igualmente se reducen un 89%. La tripulación del TR-3B podría soportar cómodamente hasta 40G , reducidas un 89% los ocupantes sólo sentirían 4,2Gs.
MECANICA DE LA AERONAVE.-
El empuje del TR-3B lo proveen tres propulsores multimodo montados en cada esquina de la plataforma triangular. El TR-3B es un vehículo que vuela por debajo de mach-9 hasta que alcanza los 120.000 pies de altitud, (36.000 metros), por encima de esa altitud, se estima que puede llegar a alcanzar más velocidad aprox. de 40 match .
DIMENSIONES .-
Según Fouche, las dimensiones del TR-3B son de alrededor de 600 pies -o sea 180 metros-, de envergadura. La modificación de estas dimensiones trae problemas muy serios de ingeniería en su concepción, por la relación peso/propulsión, problema que se corrigió posteriormente modificando varios aspectos físicos de la aeronave.
Estados Unidos tiene en servicio activo estas naves TR-X desde 1994 , se realizaron varias pruebas desde 1989 y 1990 en Bélgica y otras latitudes con el apoyo de la NATO, cuando el proyecto aún estaba siendo evaluado y probado por la organización. Esta nave fue construida en base a ingeniería Tesla como también utilizando retroingeniería o ingeniería inversa de naves capturadas. La retroingeniería se usa para analizar detalladamente los sistemas de motores y propulsores antigravitacionales de las naves extraterrestres capturadas por el gobierno. Este proceso (ingeniería inversa) también se usa para los aviones de otras naciones capturados u otras implementaciones tecnológicas.”
Como se menciono anteriormente existen dos versiones de la serie TR-X , el TR-3A y el TR-3B en producción. El primero se supone que tiene unos 45 pies de largo y 15 pies de alto, con 65 pies de envergadura. Del segundo se dice que tiene una extensión masiva de 600 pies.
Otra cualidad de la nave TR-3B es la cubierta externa que es reactiva a la estimulación eléctrica del radar y puede cambiar su reflectividad, se verifica una absorción de las ondas radar, y el color es cambiable. La absorcion las ondas de radar, lo convierten en una aeronave sigilosa por lo tanto excepcionalmente “invisible”.
CAPACIDAD DE VUELO.-
En cuanto a su vuelo, tiene cotas de altitud indefinidas a nivel estratosférico (tan altas como 125.000 pies) o bien fuera de nuestra atmosfera en espacio abierto , dentro de nuestra atmosfera la habilidad de viajar tan rápido alcanzando 5.000 km por hora como tambien llegar a Mach 9, y la habilidad de viajar a gran velocidad y parar en seco o dar giros que la gravedad terrestre no permitiría, con la capacidad de efectuar maniobras casi en ángulo recto (90º) sin peligro para sus tripulantes, como tambien tener la habilidad de mantenerse flotando en zonas determinadas de la atmosfera o estratosfera sin movilizarse y sin emitir ruido alguno. Todas estas cualidades hacen de esta nave el mayor logro de diseño aeroespacial secreto de los últimos 50 años y el mejor logro del siglo 20.
APLICACIONES VARIAS.-
El campo de aplicación de estas aeronaves es amplio: que va desde sus aplicaciones en la guerra , como naves furtivas o de reconocimiento táctico, bombarderos ( en este caso armados con armas de pulso magnético , armas ELF , láseres y cabezas atómicas ), también utilizadas como naves de reconocimiento y vigilancia , en zonas donde un avión convencional no lograría ingresar. Otra de las aplicaciones es el transporte de carga a otras latitudes donde sería imposible realizarlo. Ahora la investigación y transporte aeroespacial es otro campo en el cual se ha ingresado agresivamente.
Según los testimonios ofrecidos por pilotos militares involucrados en el proyecto, estas naves pueden alcanzar increíblemente la órbita lunar en menos de 45 minutos, transportando carga y personal humano. Es en este sentido que existe ya la gran probabilidad de aprovisionar bases militares en la Luna y otros lugares.
Estas aeronaves están siendo desarrolladas actualmente en la exploración aeroespacial tanto en la Luna, Marte y otros planetas. Entre algunas de las naves desarrolladas para estos fines están el U.S.S. Le May y el U.S.S. Hillenkoetter , ambas naves TR de gran envergadura y de característica netamente aeroespacial , algunas de ellas pasan toda su vida en el espacio y no requieren siquiera el posarse a Tierra.
Y como son los OVNIs que estan apareciendo en la actualidad.
