En la tarde del 14 de julio de 1952, un Pan American World Airways DC-4 estaba en un vuelo de rutina, transportando desde Nueva York a Miami con diez pasajeros y una tripulación de tres, incluido el Capitán FV Koepke, el Primer Oficial William B. Nash y el segundo oficial William H. Fortenberry.

El sol se había puesto una hora antes, aunque todavía se veía la costa, y la noche era clara y casi completamente oscura. Con la aeronave en piloto automático, mientras navegaba a 8000 pies sobre la bahía de Chesapeake acercándose a Norfolk, Virginia, debían sobrevolar la estación de radio VRF en seis minutos y hacer un informe de posición.

Mientras tanto, dado que esta era la primera carrera de Fortenberry en este curso, Nash, en el asiento izquierdo del piloto, orientaba a Fortenberry señalando puntos de referencia y las luces distantes de las ciudades a lo largo de la ruta.

Nash acababa de señalar la ciudad de Newport News y Cumberland, adelante ya la derecha del avión, cuando inesperadamente apareció un brillo rojo anaranjado cerca del suelo, más allá y ligeramente al este de Newport News. El brillo parecía haber aparecido de repente y ambos pilotos presenciaron la aparición sorprendente prácticamente en el mismo momento. En la emoción, alguien soltó: “¿Qué diablos es eso?”

El Capitán Nash luego describió sus observaciones iniciales...

Nash pensó que los objetos estaban controlados de forma inteligente y dijo que hacían giros bruscos que los humanos no podían soportar.

“Casi de inmediato percibimos que consistía en seis objetos brillantes que se dirigían hacia nosotros a una velocidad tremenda y, obviamente, muy por debajo de nosotros. Tenían el aspecto ardiente de carbones encendidos, pero de un brillo mucho mayor, quizás veinte veces más brillante que cualquiera de las luces dispersas por las que pasaban o las luces de la ciudad a la derecha. Su forma estaba claramente delineada y evidentemente circular; los bordes estaban bien definidos, no fosforescentes ni borrosos en lo más mínimo y el color rojo anaranjado era uniforme sobre la superficie superior de cada nave”.

“Dentro de los pocos segundos que les tomó a los seis objetos recorrer la mitad de la distancia desde donde los habíamos visto por primera vez, pudimos observar que estaban manteniendo una estrecha formación escalonada, una línea escalonada ligeramente inclinada hacia nuestra derecha con el líder en el punto más bajo, y cada nave siguiente ligeramente más alta.

Aproximadamente a la mitad del camino, el líder pareció intentar una desaceleración repentina. Recibimos esta impresión porque el segundo y el tercero vacilaron levemente y parecieron casi sobrepasar al líder, de modo que por un breve momento durante el resto de su aproximación, las posiciones de estos tres variaron.

Parecía como si se hubiera introducido un elemento de error “humano” o de “inteligencia”, en la medida en que los dos siguientes no reaccionaron lo suficientemente pronto cuando el líder comenzó a reducir la velocidad y casi lo atropella”.

La Fuerza Aérea de EE. UU. informó que estaba investigando este caso el día después del avistamiento.

Lo que ocurrió a continuación asombró por completo a los pilotos. La procesión salió disparada como un torrente de balas trazadoras, sobre la bahía de Chesapeake hasta media milla del avión. Al darse cuenta de que la línea iba a pasar por debajo del morro del avión ya la derecha del copiloto, Nash se desabrochó rápidamente el cinturón de seguridad para poder moverse hacia la ventana de ese lado. Durante este intervalo, Nash perdió de vista brevemente los objetos, aunque Fortenberry los mantuvo a la vista debajo del avión y ambos recordarían más tarde…

“Todos juntos, se voltearon de canto, los lados a la izquierda subieron y la superficie brillante hacia la derecha. Aunque las superficies inferiores no se hicieron claramente visibles, tuvimos la impresión de que no estaban iluminadas. Los bordes expuestos, también sin iluminación, parecían tener unos 15 pies de espesor, y la superficie superior, al menos, parecía plana.

En forma y proporción, se parecían mucho a las monedas. Mientras todos estaban en la posición de borde, los últimos cinco se deslizaron por encima y más allá del líder, de modo que el escalón estaba ahora en la cola, por así decirlo, y la parte superior o la última nave ahora estaba más cerca de nuestra posición.

Este cambio tomó solo un breve segundo y se completó cuando Nash llegó a la ventana. Luego, ambos pilotos observaron que los discos retrocedían desde el borde hasta la posición plana y toda la línea se lanzaba hacia el oeste en una dirección que formaba un ángulo agudo con su curso inicial, manteniendo la nueva formación.

Los pilotos habían notado que los objetos parecían oscurecerse ligeramente justo antes del abrupto giro angular y se habían iluminado considerablemente después de hacerlo. Intentando describir las acciones extremas de los objetos, Nash propuso: “La única comparación descriptiva que podemos ofrecer es una pelota que rebota en una pared”.

Un instante después, otros dos objetos idénticos salieron disparados más allá del ala derecha, desde atrás y debajo del avión a la misma altura que los demás, y rápidamente cayeron detrás de la procesión que retrocedía. Observaron que estos dos parecían brillar considerablemente más que los demás, como si aplicaran energía para alcanzarlos.

Mientras los miraban estupefactos, de repente las luces de todos los objetos se apagaron, solo para reaparecer un momento después, manteniendo una baja altitud en la negrura de la bahía, hasta unas 10 millas más allá de Newport News, cuando comenzaron a escalar en un elegante. arco que los llevó muy por encima de la altitud del avión. Barrido hacia arriba parpadearon al azar y finalmente desaparecieron en el oscuro cielo nocturno. Al describir la desaparición de los objetos algunos años después, Nash escribió:

“Mientras subían, oscilaban hacia arriba y hacia abajo uno detrás del otro de manera irregular, como si fueran extremadamente sensibles al control. Al hacer esto, se adelantaron verticalmente unos a otros, subiendo y bajando, (al igual que los tres delanteros se adelantaron horizontalmente, cuando los seis iniciales se acercaron a nosotros. Esto pareció ser un error de inteligencia, ‘perdiendo la formación’) —desaparecieron parpadeando de forma confusa, sin ningún orden en particular.”

Documentos del caso del Proyecto Libro Azul del avistamiento de Nash Fortenberry.

 

Su desconcertada reacción inicial se afirma mejor en las palabras de Nash…

“Nos quedamos mirándolos, estupefactos y probablemente boquiabiertos. Miramos al cielo, medio esperando que apareciera algo más, aunque no apareció nada. Había platillos voladores, y los habíamos visto. Lo que habíamos presenciado era tan sorprendente e increíble que fácilmente podíamos creer que si cualquiera de nosotros lo hubiera visto solo, habría dudado en informarlo. Pero aquí estábamos, cara a cara. No podíamos estar los dos equivocados acerca de un espectáculo tan llamativo”.

En “A”, durante la aproximación, seis ovnis mantuvieron una formación escalonada intensificada. Volteando en el borde en “B”, los seguidores sobrepasaron al líder hasta que, en orden inverso en el punto V, voltearon de nuevo y el escalón se lanzó en una nueva dirección, apareciendo alineado desde el punto de vista de los observadores. En “C”, después de un breve parpadeo, dos se unieron a los seis detrás del avión.

Eran las 8:12 hora estándar del este. Cuando se dieron cuenta de la realidad de su experiencia, la primera pregunta que les vino a la mente fue si alguien más a bordo había visto el espectáculo. Fortenberry pasó por el pequeño compartimiento de pasajeros delantero, donde el capitán estaba absorto en el papeleo. En la cabina principal, una cautelosa investigación de si alguien había visto algo inusual no produjo ningún resultado.

De vuelta en la cabina, los pilotos llamaron por radio a Norfolk y dieron su posición de acuerdo con el cronograma, y ​​al recibir la confirmación agregaron un segundo mensaje para ser enviado a los militares: “Dos pilotos de este vuelo observaron ocho objetos no identificados cerca de Langley Field; estiman una velocidad en exceso de 1,000 mph; altitud estimada de 2,000 pies”. En este punto, el Capitán Koepke se adelantó y tomó el control del DC-4 mientras Nash y Fortenberry se pusieron a trabajar en la reconstrucción del avistamiento.

Con una computadora Dalton Mark 7 determinaron el ángulo de aproximación de los objetos y lo mismo para el ángulo de salida. La diferencia entre los dos era de unos 30 grados; por lo tanto, los objetos habían hecho un cambio de curso de 150 grados casi instantáneamente.

Pudieron determinar con precisión su posición visualmente y por referencia a su posición en el rango VHF en Norfolk. Los objetos aparecieron por primera vez más allá y al este de Newport News y se dirigieron hacia el DC-4 en línea recta, cambiaron de dirección debajo del avión y partieron en línea recta hacia el oeste, una vez más pasando un borde suburbano de Newport News y parecían viajar a través de un área oscura antes de que comenzaran a subir abruptamente hacia el cielo nocturno.

Determinaron que Newport News estaba a 25 millas de distancia y agregaron las 10 y 30 millas adicionales que estimaron que los objetos habían viajado en cada dirección, llegando a una distancia total de 90 millas. Para ser conservadores decidieron usar 50 millas, ya que los habían visto recorrer al menos esa distancia. Determinar el tiempo de duración del avistamiento no fue tan sencillo.

Queriendo ser precisos, recrearon la secuencia exacta de eventos siete veces, y usando los cronómetros del panel determinaron que el período de tiempo no excedía los 12 segundos cada vez. Nuevamente, para ser conservadores, adoptaron 15 segundos en el cálculo final, lo que significa que los objetos volaban a una velocidad de 200 millas por minuto, ¡o 12,000 millas por hora!

Estimaron que los objetos estaban un poco más de una milla por debajo del avión, o unos 2000 pies sobre el nivel del suelo, y al comparar mentalmente su apariencia con la envergadura de un DC-3 a esa distancia, juzgaron que el tamaño era de aproximadamente 100 pies de diámetro. y 15 pies de espesor.

Las determinaciones de distancia, tamaño y velocidad siempre son cuestionables por el hecho de que los objetos observados eran fenómenos no identificados. Sin embargo, este incidente en particular fue especialmente único en el sentido de que los pilotos observaron los objetos entre el suelo y el avión.

La mayoría de los avistamientos ocurren contra un cielo vacío sin ningún estándar de comparación con objetos conocidos o distancia, pero en este caso, la altitud del avión de 8000 pies estableció una distancia finita como referencia. Más tarde, Nash calificó su capacidad para estimar la altitud de los objetos en una carta al astrofísico Dr. Donald H. Menzel.

“Ambos habíamos volado muchos miles de horas a 7000 u 8000 pies, porque estas altitudes eran lo suficientemente altas para evitar la mayoría de las turbulencias, pero no tan altas como para privarnos de oxígeno. Por lo tanto, se desarrolló gradualmente una especie de “juicio por instinto” sobre la altura de los objetos.

Si después de 10.000 horas de vuelo a la misma altitud un piloto no puede determinar si algo (incluso algo desconocido) está a mitad de camino entre su avión y el suelo, y dividirlo por la mitad nuevamente, es mejor que abandone. Nuestro juicio, después de ver estas cosas viajar casi cien millas, y observarlas desde la distancia y casi directamente debajo de nosotros, fue que se mantuvieron a 2000 pies durante la mayor parte del tiempo observado”.

Además, tanto Nash como Fortenberry habían servido en la Marina durante la guerra en la que Nash voló bombarderos patrulleros para el Servicio de Transporte Aéreo Naval que patrullaba entre las costas africanas y sudamericanas en busca de submarinos alemanes. Fortenberry sirvió en el ala experimental de US Navy Air durante dos años y estaba muy al tanto de los desarrollos aeronáuticos de la época. En el entrenamiento naval, ambos pilotos habían recibido instrucción intensiva en identificación de aeronaves y habían aprendido a identificar todos los barcos de la Armada alemana.

Mientras Nash y Fortenberry aún estaban discutiendo el asunto, las luces de un avión de pasajeros en dirección norte aparecieron a la vista en un curso a unos 1,000 pies de altura. Por lo general, la aproximación frontal de dos aviones a 500 mph parece bastante rápida. Pero en este caso, en comparación con la velocidad de los discos, el avión que se aproximaba parecía estar parado. Si cualquier acontecimiento normal podría haber aumentado el efecto de la experiencia de la noche, era simplemente un evento tan común.

Aterrizaron en el Aeropuerto Internacional de Miami poco después de la medianoche. Al ingresar a la oficina de operaciones, encontraron una copia del mensaje que habían transmitido a los militares a través de Norfolk, con una adición: “Avisar a la tripulación que había cinco aviones en el área en ese momento”. Esto no se aplicaba exactamente ya que las cosas que habían visto eran ocho y estaban totalmente seguros de que no eran jets.

A las 7 am, los investigadores de la Fuerza Aérea llamaron por teléfono y se fijó una cita para una entrevista más tarde esa mañana. El oficial de inteligencia del ala de la USAF, el mayor John H. Sharpe, y cuatro oficiales de la Oficina de Investigaciones Especiales del Séptimo Distrito se reunieron con Nash y Fortenberry en el aeropuerto. En salas separadas, los pilotos fueron interrogados durante una hora y cuarenta y cinco minutos y, a continuación, durante media hora juntos.

Los pilotos quedaron debidamente impresionados por la habilidad y minuciosidad de sus interrogadores. Las preguntas se prepararon con antelación y se plantearon individualmente a los dos pilotos para evaluar su recuerdo. Se compararon superposiciones de mapas y tenían un informe meteorológico completo para el área, que coincidía con el plan de vuelo de la noche anterior.

Declaró; 3/8 Cirros de unos 20.000 pies. Sin inversión y una noche muy clara, probablemente aire inestable. La visibilidad era inusualmente buena. Luego de la entrevista, los investigadores informaron a los pilotos que ya habían recibido siete informes adicionales de personas que habían presenciado incidentes similares en 30 minutos, en la misma área.

Lo mejor fue de un teniente comandante y su esposa, quienes describieron una formación de discos rojos que viajaban a alta velocidad y hacían cambios de dirección inmediatos sin un radio de giro. Que les dijeran que su experiencia particular no era de ninguna manera única sorprendió a los pilotos.

Ninguno de estos informes aparece en los archivos oficiales del Libro Azul, aunque tres informes solicitados por ATIC en agosto describen múltiples objetos retozando sobre Washington DC a las 9:00 a.m., la mañana del avistamiento. Afortunadamente, NICAP retuvo copias de algunos de los informes confirmatorios de la noche del 14 de julio, que se publicaron en los periódicos de Norfolk.

Aunque ninguno de los avistamientos informados parece describir las maniobras idénticas que presenciaron los pilotos, un par son lo suficientemente similares como para tomarse como fundamentos razonables. Por ejemplo, un testigo declaró que,

“Ella y un amigo estaban sentados en un banco en Stockley Gardens cuando vieron lo que parecían ser platillos voladores ‘sobrevolando en círculos y luego yendo hacia el norte’. Ella dijo que vieron siete u ocho en total ‘los primeros tres blancos y los otros eran amarillos y rojos’”.

Diagrama del artículo de TRUE Magazine que mostraba la formación de seis y luego ocho objetos a medida que se movían, disminuían la velocidad y aceleraban después de hacer un giro angular brusco.

En una carta al editor del Norfolk Virginian-Pilot, el oficial naval del crucero Roanoke, aparentemente mencionado a Nash y Fortenberry durante la investigación de OSI, informó que había visto ocho luces rojas en dirección a Point Comfort que avanzaban en un línea recta y luego desapareció. Vio los objetos alrededor de las 8:55 p. m., hora de verano del este, aproximadamente 15 minutos antes del avistamiento del piloto, mientras conducía hacia la base naval para una cita a las 9:00 p. m.

Especialmente interesante es que, como resultado de la cobertura de prensa del avistamiento de los pilotos de Pan American al día siguiente, Paul R. Hill, aerodinámico de las instalaciones de NASA-Langley, decidió observar el cielo en busca de ovnis en la tarde del 16 de julio. “conformidad con el patrón” estacionó en el paseo marítimo un poco antes de las 8:00 p. m. y pronto observó que dos objetos de color ámbar se acercaban desde el sur y giraban hacia el oeste llevándolos directamente sobre su cabeza.

En este punto, curiosamente los objetos parecían estar saltando alternativamente uno hacia el otro ligeramente. Luego, después de pasar el cenit, hicieron una maniobra asombrosa. Comenzaron a girar alrededor de un centro común y, después de algunas revoluciones, ¡cambiaron al plano vertical! Unos segundos más tarde, dos objetos similares más se unieron a los dos primeros antes de que los cuatro se dirigieran hacia el sur. Hill escribió más tarde,

“Hasta ese momento había sido solo un espectador fascinado. Ahora me habían convencido. En ese momento, me di cuenta de que aquí había visitantes de otro mundo. Hay mucho de verdad en el viejo dicho: ‘Es diferente cuando te pasa a ti’. Estaba dentro de mi línea de negocio saber que ninguna nave terrestre podría acercarse remotamente a esas maniobras”.

Este avistamiento llevó a Paul Hill a un estudio de toda la vida recopilando y analizando informes de avistamientos de propiedades físicas y posibilidades de propulsión en un intento de dar sentido tecnológico a los objetos no convencionales. El estudio finalmente se publicó póstumamente, bajo el título Objetos voladores no convencionales: un análisis científico (Hampton Roads, 1995), en el que Hill presenta su tesis de que los ovnis “obedecen, no desafían, las leyes de la física”.

En el momento de estos avistamientos, los platillos voladores habían sido una gran noticia durante muchas semanas y los nueve miembros del personal del Proyecto Libro Azul estaban abrumados con informes de avistamientos, muchos más de los que podían manejar adecuadamente. A mediados de julio, recibían unos veinte informes al día y llamadas frenéticas de los oficiales de inteligencia en todas las bases de la Fuerza Aérea en los EE. UU.

Los informes que estaban recibiendo eran buenos y no podían explicarse fácilmente. De hecho, los avistamientos inexplicables rondaban el 40 por ciento. Todo esto condujo inexorablemente al siguiente fin de semana cuando los ovnis fueron detectados por el radar en el Aeropuerto Nacional de Washington en el espacio aéreo restringido sobre la capital de la nación, y se convertiría en uno de los avistamientos de ovnis más publicitados de la historia.

Por esas razones, el avistamiento de Nash/Fortenberry recibió una investigación menos que adecuada. Project Blue Book rápidamente determinó que los cinco aviones que volaban desde Langley, AFB, no podrían haber sido responsables del avistamiento, y el caso se abandonó y se archivó como “Desconocido”.

No fue sino hasta 1962 que el caso sería reexaminado por el director del Observatorio de la Universidad de Harvard, el astrofísico Donald H. Menzel, y publicado en su libro The World of Flying Saucers: A Scientific Examination of a Major Myth of the Space Age (El mundo de los platillos voladores: un examen científico de un gran mito de la era espacial). Doubleday, 1963).

En ese momento, el profesor Charles A. Maney, físico de Defiance College, había mantenido una correspondencia bastante larga con Menzel, y cuando surgió el avistamiento de Nash/Fortenberry, Maney envió copias de la correspondencia a Nash, entonces asesor de NICAP. Esto condujo a una serie de extensas correspondencias durante un período de seis meses entre Nash y Menzel que proporcionaron una visión considerable del proceso por el cual Menzel llegó a su solución final para el inexplicable avistamiento.

Con base en los escasos datos contenidos en el informe oficial, Menzel asumió que el avistamiento podría explicarse razonablemente como un reflejo en las ventanas de la cabina, especialmente considerando la inversión casi instantánea, que parece desafiar las leyes de la física relacionadas con la inercia. En apoyo de esta explicación, subrayó el aparente fracaso de la tripulación y los investigadores de la Fuerza Aérea para realizar pruebas de posibles reflejos y, en general, cuestionó la credibilidad de los pilotos. En una carta bastante mordaz, Nash reprendió a Menzel sobre este punto crítico:

“Dr. Menzel, independientemente de sus cifras, el horizonte occidental no era muy brillante, y con respecto a su “teoría de la reflexión”, en primer lugar, los objetos estaban entre nosotros y Occidente.

En segundo lugar, habrían tenido que ser unos malditos reflejos persistentes, consistentes e imposibles para haberse manifestado en las tres ventanas de la cabina exactamente de la misma manera. Primero los observamos a través de la ventana delantera. Mientras se acercaban y me movía por la cabina, mantuve mis ojos en los objetos y los vi a través de la ventana curva del parabrisas, y ambos terminamos nuestras observaciones mirando por la ventana del lado derecho.

Por eso no hay constancia (como usted se queja al Dr. Maney) de que los pilotos consideraran que lo que vieron fue un reflejo; y afirmas que estábamos demasiado emocionados por lo que vimos para hacer las pruebas científicas más elementales. Nuevamente, doctor, los pilotos no se emocionan con facilidad o no serían pilotos de líneas aéreas, por favor, ¿un poco de respeto por nosotros?

La siguiente línea de investigación del Dr. Menzel se refería a si el reflejo podría haber sido causado por una iluminación dentro de la cabina, o posiblemente una “azafata que fumaba un cigarrillo”. La respuesta más bien sardónica del Dr. Maney a esta posibilidad fue: “Bastante largo, ¿no crees?” Sin embargo, los pilotos no estaban fumando, la puerta de la cabina estaba cerrada, no había azafatas en el vuelo y el piloto observó la inversión del objeto por la ventana derecha debajo del avión.

Esto convenció bastante bien a Menzel de que era poco probable que un reflejo interno explicara el fenómeno y que lo que el Capitán Nash había visto era algo fuera del avión.

Aún así, Menzel concluyó que las observaciones de Nash “… son completamente consistentes con la teoría de que los discos eran imágenes inmateriales hechas de luz”.

Por lo tanto, para explicar el avistamiento teorizó que,

“…una inversión de temperatura puede conducir a una fuerte concentración de neblina, cristales de hielo, humo u otras partículas en una capa relativamente delgada. La capa a menudo es invisible hasta que el avión realmente la atraviesa, cuando aparece como una línea delgada, brillante y nebulosa que desaparece un momento después cuando el avión la atraviesa.

Múltiples capas de tal neblina no son desconocidas, apiladas una encima de la otra. Ahora, un reflector nítidamente enfocado, que brilla en la noche a través de una serie de capas nebulosas, se mostrará como una serie de discos. A medida que el reflector se mueve, los discos parecerán extenderse, exhibirán perspectiva y, cuando el reflector gire, los discos parecerán rebotar”.

La solidez de su teoría dependía de las condiciones climáticas predominantes. Dado que los informes meteorológicos oficiales de esa noche indicaron que no había inversiones de temperatura presentes, el Dr. Menzel construyó cuidadosamente un escenario en el que las inversiones (aunque en el lenguaje meteorológico, una condición sub refractiva) podrían haber estado presentes aunque indetectables por el servicio meteorológico.

“En el verano de 1952, todos los estados del este sufrían una intensa ola de calor y sequía, y el suelo se enfrió rápidamente después de la puesta del sol, debido a la falta de cobertura de nubes durante el día. En un período de calor y sequía, el enfriamiento nocturno produce marcadas inversiones favorables a la refracción y reflexión extremas. Pequeñas en extensión, existiendo solo brevemente en un lugar, cambiando constantemente de ubicación, tales inversiones pueden no ser detectables por observaciones de radiosondas”.

El Dr. Menzel admitió que su solución no identifica la baliza o el reflector en particular responsable de los avistamientos, aunque sugiere que “una luz en la costa de Virginia, que brilla al noreste hacia el avión, podría haberse extendido fácilmente en una serie de imágenes”. como los observados.” Aparentemente, se supone que la ubicación de la luz está en el punto en que el piloto vio por primera vez el resplandor rojo, más allá y al este de Newport News.

Esto plantea la pregunta de por qué los pilotos experimentados no pudieron identificar una fuente de luz de alta intensidad (¡roja!) aparentemente fija si emanaba de una posición a 25 millas al frente y debajo y dirigida hacia su aeronave. Dado que los discos estaban organizados en un escalón escalonado, con el disco principal en el punto más bajo, se deduciría que la fuente de la luz debe haber sido detrás del avión.

Si la fuente de luz hubiera estado frente a la aeronave, como postula el Dr. Menzel, el disco principal habría aparecido en la posición más alta del escalón.

Además, un reflector que se refleje en una capa de nubes horizontal en un ángulo oblicuo con respecto al observador produciría un alargamiento gradual del disco a medida que se mueve en relación con el observador. La teoría tampoco da cuenta de los dos discos que salieron disparados de debajo del avión y se unieron a los seis originales antes de desaparecer en el cielo nocturno.

O el mecanismo que tendría que estar en efecto para hacer que los discos parezcan voltearse verticalmente en el borde, invertir la posición en formación mientras mantienen distancias relativas, y luego volver al plano horizontal (mientras ejecutan un cambio de rumbo de 150 grados en, bueno , en palabras del oficial investigador, Mayor John Sharpe, “… una velocidad fantástica para contemplar”. Por cierto, ¡90 millas en 12 segundos equivalen a 27,000 mph!)

Imagen de una computadora de navegación a estima Dalton Mark VII del sitio web Time and Navigation del Museo Smithsonian.

En su libro, el Dr. Menzel afirma que su solución ofrece “una explicación altamente probable que es consistente con todas las observaciones y no depende de la presencia de una nave extraterrestre”.

Tengo que estar de acuerdo con la última parte de la declaración, pero no tengo ninguna duda de que los lectores encontrarán más inconsistencias en la solución impracticable del Dr. Menzel.

Algunos años más tarde, a principios de 1957, Bill Fortenberry se perdió en un accidente de Boeing B-377 Stratocruiser en el Océano Pacífico, con todos a bordo. A principios de los años sesenta, el Capitán Nash se trasladó a Alemania y durante los siguientes 15 años voló por los corredores de Berlín antes de retirarse de Pan American. En una entrevista reciente para Sign Oral History Project, un aún vivaz Capitán Nash proporcionó su suposición final…

“Mirar la cosa nos sacudió. Nos miramos el uno al otro, y de repente nos dimos cuenta de que nuestro mundo no está solo en el universo. Porque nada podría haber avanzado hasta ese grado de progreso científico sin que algunos de los pasos intermedios se hubieran hecho de conocimiento público, o, al menos, conocidos por las personas que estaban volando.

Bill acababa de salir de la Marina y estaba completamente familiarizado con sus últimos desarrollos. Simplemente sabíamos que no eran de este planeta. Sé hasta el día de hoy que no era nada de este planeta”.