Accidente ovni de Kingman: un hombre que trabajaba en el Área 51 dijo que un sobreviviente alienígena ayudó a rediseñar el ovni
Drew no esperaba encontrar evidencia del OVNI de Kingman y se sorprendió al enterarse de la tercera nave estrellada. Mystery Wire informa que investigó registros antiguos y entrevistó a testigos originales para descubrir una historia complicada que era más intrincada que la historia del accidente OVNI de Roswell.
En 1973, un técnico retirado del sitio de pruebas de Nevada llamado Arthur Stansel reveló que él y su equipo fueron llevados a un lugar remoto en el desierto de Arizona para recuperar una nave experimental secreta que se había estrellado. El equipo encontró una nave en forma de disco de 40 pies de diámetro perfectamente intacta con cuatro seres extraterrestres asociados con ella, y fue enviada a Groom Lake, Nevada, donde más tarde se construyó el Área 51 a su alrededor.
En su libro, » 7 días en mayo: la historia del ovni de Kingman «, Drew describe lo que sucedió con las tres naves estrelladas. Uno fue destruido cuando se estrelló contra una montaña cerca de Kingman, otro se encontró intacto a millas de distancia del lugar del accidente y el tercero se estrelló junto a un pequeño embalse después de cortar una colina rocosa. Los militares llevaron la última nave desconocida a una base de Nevada. Encontró contenedores de comida emitidos por militares que datan de 1953 alrededor del lugar exacto del accidente, lo que demuestra que los equipos militares acamparon allí.
Los entusiastas de los ovnis han especulado que el incidente ovni de Kingman podría estar relacionado con las pruebas nucleares realizadas en Nevada. Sin embargo, la investigación de Drew sugiere que la causa fue un trío de poderosos sitios de radar experimental instalados alrededor de Kingman.
Drew afirmó que pudo documentar los accidentes y el transporte secreto de las naves a Nevada. También afirmó que una de las artesanías estaba completamente intacta cuando fue descubierta. A pesar de la naturaleza muy controvertida de la historia, Drew tiene evidencia para respaldar sus hallazgos.
Según el investigador de MUFON, Richard Hall, en abril de 1964, un futuro comandante de Vietnam le transmitió el primer informe de un accidente cerca de Kingman. Sin embargo, no fue hasta junio de 1973 que el renombrado investigador de ovnis Raymond Fowler llamó la atención del público sobre el caso de la recuperación del ovni de Kingman.
El incidente involucró a un ingeniero, Arthur G. Stancil (también conocido como «Fritz Werner»), quien tomó medidas preliminares para evaluar el impulso de la nave estrellada, lo que podría resultar útil en cualquier intento de ingeniería inversa. Stancil, un graduado en ingeniería mecánica de la Universidad de Ohio, que trabajó en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio, hizo pública la historia por primera vez.
El Dr. Eric Wang, sospechoso de liderar un equipo de ingeniería inversa en una nave alienígena, dirigió la División de Instalaciones dentro de la Oficina de Estudios Especiales donde trabajaba Stancil. Stancil proporcionó una declaración jurada en abril de 1976 avalando la honestidad de su testimonio, que fue publicado por Ray Fowler en la revista UFO. En su declaración, Stancil reveló que fue prestado a la Comisión de Energía Atómica y designado como ingeniero de proyecto en algunas pruebas de bombas atómicas denominadas «Operación Upshot Knothole».
Se informó que la nave tenía un acabado exterior de aluminio cepillado, que medía aproximadamente 30 pies de diámetro y contenía dos asientos giratorios, instrumentos y paneles de visualización. La escotilla tenía cinco pies de alto y tres pies de ancho. Informes adicionales del libro “ Majic Eyes Only ”, escrito por Ryan S. Wood, indican que la nave se incrustó 20” en la arena del desierto en el momento del impacto.
OVNI rediseñado y cuatro alienígenas
Hay diversos informes sobre la cantidad de entidades biológicas extraterrestres (EBEs) recuperadas en el lugar del accidente. Algunas fuentes afirman que se recuperaron cuatro EBE pequeños, mientras que otras afirman que solo se encontró uno. A pesar de estas discrepancias, hay evidencia que sugiere que se estableció un bloqueo militar a lo largo de la Carretera 40, posiblemente en 1953, para asegurar el área que conduce hacia y desde el sitio potencial del accidente.
No está claro si los militares recuperaron objetos de origen extraterrestre y los transportaron a un hangar clandestino, pero hay informes de discos estrellados alojados en una instalación de alto secreto conocida como Área S-4, ubicada a 12 millas al sur del Área 51.
Según Wendelle Stevens , una piloto retirada de la Fuerza Aérea de los EE. UU. convertida en investigadora de ovnis, el disco que se estrelló cerca de Kingman fue transportado al Área 51 a través de un transportador de tanques del Ejército de los EE. UU. El equipo de recuperación intentó inclinar la embarcación para facilitar el transporte por todo el país, pero abandonó este procedimiento cuando quedó claro que era imposible. Los postes telefónicos tuvieron que ser retirados cuando la carretera principal se cruzaba con firmes no mejorados o caminos de terracería debido a la carga sobredimensionada del disco en el remolque.
Bill Uhouse, un ingeniero mecánico jubilado, afirmó haber sido parte de un programa de alto secreto para diseñar y construir simuladores de vuelo utilizados para enseñar a los pilotos de prueba estadounidenses cómo controlar platillos voladores. Afirmó que el origen del programa provino del accidente OVNI en Kingman.
El Sr. Uhouse afirmó haber servido en el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea durante un total de 14 años como piloto de combate y probador de vuelo de aeronaves experimentales. Más adelante en su carrera, trabajó como ingeniero para contratistas de defensa, centrándose en sistemas de propulsión antigravedad y simuladores de vuelo para aeronaves exóticas, así como discos voladores reales.
Según su testimonio, el primer disco que probaron fue una nave extraterrestre rediseñada. El Sr. Uhouse fue invitado a trabajar en un simulador de disco volador por un hombre desconocido. Fue reasignado para vincular la aviación y trabajó en la construcción del simulador F-102 y el simulador B-47. Afirmó que los extraterrestres presentaron una nave al gobierno de los EE. UU. que fue llevada al Área 51, y los cuatro extraterrestres fueron llevados a Los Álamos. Su especialidad era la cabina de vuelo y los instrumentos, y se reunió con un extraterrestre llamado J-rod que ayudó a los ingenieros con la ingeniería de la nave.
“Solo había uno de ellos (alienígena) que hablaba con los científicos en el laboratorio con ellos y el resto no hablaba con nadie ni siquiera tenía una conversación con ellos. Primero, pensaron que era telepatía mental, pero es una especie de broma para mí porque en realidad hablan tal vez no como nosotros, pero en realidad hablan”, dijo el Sr. Uhouse en Sirius Disclosure .
En su entrevista de 2013, el Sr. Uhouse habló sobre su trabajo en una nave que era diferente del supuesto reactor de Bob Lazar. Explicó que el simulador en el que trabajaba tenía seis condensadores cargados con un millón de voltios cada uno, lo que creaba un campo gravitacional que permitía que la nave despegara y girara de izquierda a derecha.
La nave no tenía ventanas, la visibilidad era a través de cámaras y no había cinturones de seguridad ya que la nave tenía su propio campo gravitatorio. Uhouse mencionó que se requirió una cantidad significativa de entrenamiento para operar la nave y que su diseño no permitía la instalación de armas externas como las aeronaves tradicionales. También afirmó que el secreto del Área-51 se debió a un pacto de paz firmado entre los EE. UU. y las Naciones Unidas durante la época del presidente Eisenhower.
En 1977, el investigador de ovnis Len Stringfield compartió otra cuenta que respaldaba el accidente del ovni de Kingman. Según esta nueva historia, un hombre que sirvió en la Guardia Nacional en Wright Patterson afirmó haber presenciado la entrega de tres cuerpos empacados en hielo seco, que medían cuatro pies de alto con cabezas grandes y piel marrón. Según los informes, los cuerpos se recuperaron del lugar de un accidente en Arizona en 1953. Desde entonces, varios otros testigos se han presentado, pero actualmente no hay más detalles disponibles.
Curiosamente, el experto en ovnis Charles Wilhelm escuchó una historia sorprendentemente similar en 1966 de un hombre que afirmó que su padre había compartido la cuenta en su lecho de muerte. En 1995, un individuo que se hacía llamar Jarod-2 se puso en contacto con The Groom Lake Desert Rat, una publicación de Internet, y reveló que había trabajado en un proyecto secreto para la USAF. El proyecto tenía como objetivo construir un simulador de platillo volador y había reunido materiales de los lugares de los accidentes de Roswell y Kingman.
