La entrevista a Otis T. Carr. el hombre que construyó las naves que hoy conocemos como OVNIS

Anillo Ralph en 1984

El Proyecto Camelot tiene el privilegio de haber sido presentado a Ralph Ring, un talentoso técnico intuitivo que a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 trabajó en estrecha colaboración con Otis T. Carr, un protegido del gran inventor Nikola Tesla. Antes de conocer a Carr, Ralph había ayudado al famoso oceanógrafo francés Jacques Cousteau a desarrollar la escafandra autónoma y luego pasó un tiempo trabajando con una organización de investigación financiada por el gobierno llamada Advanced Kinetics .

Bill Ryan habló con Ralph durante más de doce horas en su primer encuentro, en marzo de 2006. Era genial, carismático, gentil, cautivador y vivaz para sus 71 años. La historia que contó fue cautivadora.

En esencia, la cuenta es la siguiente. Carr y un pequeño grupo de ingenieros y técnicos, uno de los cuales era Ralph, construyeron un disco volador, alimentado por electroimanes giratorios junto con una serie de pequeños e ingeniosos dispositivos similares a condensadores llamados «Utrons». Se construyeron varios prototipos, que varían en tamaño desde modelos experimentales de unos pocos pies de ancho hasta una nave de transporte de pasajeros que tenía 45 pies de diámetro. Los discos más pequeños volaron con éxito, uno incluso desapareció por completo y se perdió para siempre, y el propio Ralph testifica haber copilotado, con otros dos, la gran nave una distancia de unas diez millas, atravesando esta distancia instantáneamente.

Carr estaba seriamente decidido a llevar su nave a la luna. Sin embargo, dos semanas después de la dramática experiencia de Ralph, agentes del gobierno cerraron por la fuerza su laboratorio y confiscaron todos los archivos y la documentación. El grupo se vio obligado a disolverse y el proyecto nunca se completó. Consternado y frustrado, Ralph compró más tarde un terreno en Arizona donde construyó una casa futurista en forma de disco que, según dijo, era asombrosamente eficiente desde el punto de vista energético y, más tarde se dio cuenta, se adelantó décadas a su tiempo.

El trabajo de Carr se ha registrado en varios lugares, pero los detalles son relativamente escasos. Un físico muy respetado, que investiga sistemas de energía alternativa con el respaldo de una importante organización, le dijo a Bill Ryan que «nunca había investigado a Otis Carr porque sus afirmaciones parecían demasiado extravagantes». Pero pocos investigadores saben que uno de los ingenieros del equipo de Carr todavía está vivo. Project Camelot se enorgullece de contar la historia de Ralph Ring y publicará una entrevista en video con él en las próximas semanas .

Al recordar los embriagadores acontecimientos de finales de la década de 1950 trabajando día y noche con Carr, Ring recalcó una y otra vez que la clave era trabajar con la naturaleza. » Resonancia «, subrayaría repetidamente. «Hay que trabajar con la naturaleza, no contra ella». Describió cómo cuando los discos del modelo se encendieron y alcanzaron una velocidad de rotación particular, «… el metal se convirtió en gelatina. Podrías empujar tu dedo directamente dentro de él. Dejó de ser sólido. Se convirtió en otra forma de asunto, que era como si no estuviera completamente aquí en esta realidad. Esa es la única forma en que puedo intentar describirlo. Fue asombroso, una de las sensaciones más extrañas que he sentido».

¿Cómo fue trabajar con Carr? «Era un genio incuestionable. Tesla había reconocido su calidad de inmediato y le había enseñado todo lo que sabía. Estaba inspirado y, como Tesla, parecía saber exactamente qué hacer para que algo funcionara. Era un hombre privado y estaba también muy metafísico en su pensamiento. Creo que el hecho de que no tuviera una formación formal en física lo ayudó. No estaba limitado por ninguna idea preconcebida. Por loco que parezca ahora, estaba decidido a volar a la luna y realmente lo creía. se podía hacer. Yo lo creí. Todos lo hicimos».

¿La nave voló? «Volar no es la palabra correcta. Atravesó la distancia. Pareció que no tomó tiempo. Yo estaba con otros dos ingenieros cuando piloteamos la nave de 45 pies unas diez millas. Pensé que no se había movido, pensé que había fallado. Quedé completamente asombrado cuando nos dimos cuenta de que habíamos regresado con muestras de rocas y plantas de nuestro destino, fue un éxito espectacular, fue más como una especie de teletransportación.

«Además, el tiempo se distorsionó de alguna manera. Sentimos que estábamos en la nave unos quince o veinte minutos. Después nos dijeron que habíamos sido cronometrados cuidadosamente y que no habíamos estado en la nave más de tres o cuatro minutos. Todavía tengo no tengo una idea completa de cómo funcionaba. Simplemente lo construimos exactamente de acuerdo con las instrucciones de Carr. Todo tenía que ser perfecto… todo tenía que ser así, o si él decía que no funcionaría: una especie de estado simbiótico entre el hombre y máquina.

«El Utron fue la clave de todo. Carr dijo que acumulaba energía debido a su forma, la enfocaba y también respondía a nuestras intenciones conscientes. Cuando operamos la máquina, no manejamos ningún control. Entramos en un tipo de estado meditativo y los tres enfocamos nuestras intenciones en el efecto que queríamos lograr. Suena ridículo, lo sé. Pero eso es lo que hicimos, y eso es lo que funcionó. Carr había aprovechado un principio que no se entiende, en que la conciencia se fusiona con la ingeniería para crear un efecto. No puedes escribir eso en ecuaciones. No tengo idea de cómo supo que funcionaría. Pero lo hizo.

«He perdido la cuenta de la cantidad de personas que se han negado a creer lo que sucedió. Ya no hablo de eso. No es divertido que se rían y ridiculicen. Pero lo describí exactamente como sucedió. Un día alguien lo hará». construya el disco tal como lo hicimos nosotros y tendrán la misma experiencia. Todos sus planos aún existen. Hoy en día, todo se haría con circuitos digitales y de estado sólido, sin partes móviles serían necesarias.

«Escuché que los extraterrestres usan el mismo principio para operar su nave. Su física parece funcionar en conjunto con su conciencia. La nave amplifica el poder de sus mentes. Su nave no funcionará sin los pilotos. He Escuché que es por eso que no podemos operar su nave o, en cualquier caso, no podemos operarlos de la forma en que lo hacen. Simplemente no somos lo suficientemente hábiles mental y espiritualmente. Así que hay dos secretos para hacer que los platillos funcionen. Una es la ingeniería avanzada, y la otra es la habilidad mental y espiritual. Puede que hayamos duplicado algo de la primera, pero puede que todavía estemos muy lejos de la segunda».

Anillo Ralph con Bill Ryan

Bill Ryan dejó a Ralph con la promesa de poner la información en manos de alguien que pudiera entender y luego duplicar los dramáticos experimentos realizados por Carr y su equipo. Ralph y Bill Ryan habían acordado trabajar juntos para llevar el proyecto a su realidad. Poco tiempo después, Ralph ingresó en el hospital para una operación rutinaria de reemplazo de rodilla. Accidentalmente recibió el tratamiento equivocado y casi muere tres veces. En el momento de escribir este artículo (julio de 2006), acaba de salir muy frágil de cuidados intensivos, pero está decidido a contar su historia. Antes de eso había disfrutado de perfecta salud durante 71 años.

Esto es exactamente para lo que sirve el Proyecto Camelot.

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Material sobre Otis Carr actualmente en el dominio público:

Según Otis Carr, «Cualquier vehículo acelerado a un eje de rotación relativo a su masa de inercia atractiva, se activa inmediatamente por la energía del espacio libre y actúa como una fuerza independiente… Hemos demostrado que un cuerpo cargado, acelerado a un eje la rotación relativa a esta atractiva masa inercial, indica polaridad en una dirección dada.

«La aguja de inmersión apunta, digamos, hacia la parte superior del cuerpo. Pero monte esto mientras gira el cuerpo, con su eje, en otra plataforma y gire esta plataforma en un eje, entonces si la contrarrotación es mayor que la inercia rotación hacia adelante del cuerpo, una aguja de inmersión en la segunda plataforma apuntará hacia abajo mientras que la primera aguja de inmersión apuntará hacia arriba, lo que indica la relatividad completa de la polaridad. Cuando la contrarrotación exacta coincide con la rotación hacia adelante, el cuerpo pierde su polaridad por completo e inmediatamente. se activa por la energía libre (tensiones tensoras en el espacio) y actúa como una fuerza independiente… El conjunto antes descrito de masas cargadas que giran en sentido contrario se vuelve ingrávido y escapará a la atracción inmediata de las fuerzas gravitatorias.»

El motor de Carr tenía solo dos partes móviles, como dos peonzas una encima de la otra, cada una girando en una dirección diferente. Carr afirmó que «cuando la contrarrotación coincide con la rotación hacia adelante, un cuerpo pierde su polaridad… y crea una especie de fuerza independiente. Esto hace que la masa contrarrotante escape al efecto completo de la influencia gravitatoria».

Una variedad de investigadores han mostrado resultados similares, relacionados con las propiedades antigravitatorias aparentes de los objetos giratorios, en particular, el eminente ingeniero británico, el John Hutchison , y es parte de la tradición de The Philadephia Experiment .

Según Carr, su vehículo se terminó en 1947, pero en ese momento no pudo generar ningún interés en él. Carr declaró que el núcleo de su nave espacial sería una enorme batería que giraría a la velocidad de la nave externa y que se recargaría por su propio movimiento. Carr continuó declarando que una batería de este tipo, construida en cualquier tamaño, podría diseñarse para alimentar la planta generadora de electricidad más grande, operar un automóvil, calentar una casa o alimentar cualquier máquina o dispositivo concebible.

El 15 de abril de 1959 se llevó a cabo un evento de lanzamiento en la ciudad de Oklahoma con cientos de personas invitadas, y se les dijo que un disco prototipo se elevaría de 400 a 600 pies del suelo desde un pozo de grava. Después de varias horas de retraso, se hizo un anuncio de que el lanzamiento se posponía debido a un rodamiento mal diseñado. Sin embargo, posteriormente se supo que Carr había estado ingresado en el hospital durante ocho días con una hemorragia pulmonar, además de que, en una prueba preliminar previa al vuelo, el acumulador había desarrollado una fuga que había rociado mercurio sobre el mecanismo interior.

Las afirmaciones de Carr comenzaron a atraer la atención del gobierno de los Estados Unidos a fines de la década de 1950. El mayor Wayne Aho, ex oficial de inteligencia de combate del ejército durante la Segunda Guerra Mundial, anunció que llevaría la nave a la luna el 7 de diciembre de 1959, que el viaje duraría 5 horas y que permanecería en órbita durante 7 días antes. regresando La nave de 45 de diámetro que iba a utilizar pesaba 30 toneladas y «era propulsada por el motor Utron».

El 2 de junio de 1960, Carr dijo a una audiencia de 300 personas que era una «declaración errónea traicionera de los hechos decir o inferir que nosotros [OTC Enterprises] vamos a venir a California para recaudar dinero en ventas de acciones». La Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. había dictado una orden judicial contra Carr, ordenándole que dejara de vender acciones no registradas. Comenzó a aparecer publicidad negativa en varias publicaciones, y hubo indicios de incorrección, aunque nunca con prueba alguna. La prensa comenzó a volverse en su contra.

En enero de 1961, el Fiscal General de Nueva York, Louis J. Lefkowitz, declaró que Carr había estafado $ 50,000, y más tarde ese año True Magazine lo etiquetó como un bromista. Para entonces, su laboratorio había sido asaltado y destruido, y se ordenó al grupo de ingenieros que se disolviera y cesara el contacto entre ellos. No se sabe qué fue del propio Carr o de la nave… pero nunca volvieron a volar. Se informa que Carr padecía problemas de salud, un hombre destrozado. Falleció en Gardnerville, Nevada, en 2005.

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El diseño del OTC X-1:

Haga clic en cada imagen para verla en alta resolución.

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Entrevista: «Long John» Nebel (WOR Radio, NY) con Otis Carr y Norman Colton (29 de octubre de 1957):

LJ («Long John» Nebel): De acuerdo con el cronograma aquí, el precio de entrega pagadero en su totalidad en el momento de la entrega, sin compromisos previos requeridos, e incluyendo todas las agrupaciones y otros gastos generales es de 20 millones de dólares. Unidades idénticas adicionales están en el mismo horario por 4 millones de dólares cada una. ¡Eso es mucho dinero! Mi nombre es Long John y lo llamamos «la Party Line».

Me imagino que te preguntarás de qué estoy hablando por 20 millones de dólares. Bueno, he tenido algunos patrocinadores y hemos vendido algunas cosas, pero no tengo como patrocinador a OTC Enterprises Inc. de Baltimore, Maryland, pero sí tienen algo que vender. Principalmente, una nave espacial de aluminio circular que está disponible por 20 millones de dólares. Hemos hablado de platillos voladores en el programa muchas veces. Pero esta noche me parece que tenemos dos ciudadanos muy sólidos que representan a OTC Enterprises y de acuerdo con todos los folletos, todos los folletos, todo lo que tenemos frente a nosotros y créanme, tenemos un montón de cosas frente a nosotros, incluyendo modelos de trabajo en miniatura, y con todo este material. YO’

El abogado del condado de Oklahoma William Berry (izquierda), Otis T. Carr (centro) y Hubert Gibson, abogado de Carr (derecha)

Y los hombres a los que me refiero son Otis. T. Carr, presidente y Norman Evans Colton, director de ingeniería de ventas. Estos señores están asociados con OTC Enterprises, y hablaremos con ellos esta noche sobre la posibilidad de hacer una nave que pueda ir a Venus, que pueda ir a la Luna, que pueda ir a Marte, que cuesta 20 millones de dólares. Y después de que tengamos el primero, los demás no costarán demasiado, unos 4 millones de dólares cada uno. Tenemos con nosotros esta mañana a Ben I. y Mel Saloney. Hablarán mucho con mucha gente y espero que llamen a algunos de sus amigos y vecinos y les digan que si están interesados ​​en los platillos voladores, esta es una noche en la que deberían estar con nosotros.

Sr. Carr, hace algún tiempo uno de nuestros oyentes me envió un folleto que fue publicado por OTC Enterprises. Es un folleto muy hermoso; sin duda es muy inspirador, y cuando leí esta oferta sobre una nave espacial que estaría disponible por 20 millones de dólares, casi volteo y lo menciono al aire, y evidentemente alguien contactó a su Director de Ingeniería de Ventas, el Sr. Colton y se puso en contacto con nosotros y por eso está aquí esta mañana.

Antes de que hablemos sobre la nave espacial en particular que tiene la intención de fabricar, me gustaría hacerle un par de preguntas. Una; ¿Crees en la posibilidad de que lleguen platillos voladores a este planeta, el planeta Tierra, desde otros planetas?

OTC (Otis T. Carr): Creemos que hay objetos electrificados no identificados en el aire. Hemos visto tres en tres ocasiones distintas.

LJ: ¿Dices que has visto tres, Sr. Carr? ¿Los viste en el aire? ¿Estaban flotando sobre un lugar en particular?

OTC: En el aire, iban a gran velocidad y definitivamente estaban electrificados porque hemos estado trabajando en el mismo principio durante muchos años y reconocemos lo que vimos.

LJ: Bueno, cuando dices electrificados, qué otro tipo, si podemos usar la palabra platillos esta mañana porque muchos de nuestros oyentes entienden que, ¿qué otro tipo de platillos podría haber además de electrificados, podrían ser impulsados ​​por gas o algo así, señor? ?

OTC: Podría haberlo si siguiéramos los principios ahora conocidos dentro de nuestra atmósfera. Hay muchas formas en las que se podría utilizar una nave circular, como el helo principal y los chorros en el área cercana a la lámina, el borde de ataque. Pero en los incidentes de los tres diferentes que vimos en 1951 y 1952 fueron definitivamente eléctricos y se acercaron mucho a lo que ya habíamos diseñado.

LJ: ¿Dijiste el sistema ‘Helo’?

OTC: Así es. Bueno, cualquier sistema de rotación circular que pueda usar una fuerza motriz como la propulsión a chorro sería una nave aerotransportada.

LJ: ¿En qué se diferencia tu invento de los objetos voladores no identificados que has visto?

OTC: No lo sabemos, naturalmente al no haber podido examinar los objetos que vimos debido a la gran velocidad, no podemos decir con certeza que sean similares a los nuestros, pero el principio que sentimos es el mismo. Nuestro diseño utiliza la gravedad, el electromagnetismo y la fuerza electromotriz y un campo relativo para lograr su funcionamiento funcional.

LJ: No he entendido una sola palabra de tu última frase. Sin ser nada técnico, ¿podría hacerlo un poco más fácil?

OTC: Usamos esta declaración de que usamos un remitente electrificado. Es un núcleo de energía central. Ahora bien, esto es lo que llamamos un ‘acumulador’. En un sentido vernáculo, es una fábrica. Es una celda de almacenamiento, una acumulación de celdas de almacenamiento que proporcionan una fuerza electromotriz de la misma manera que cualquier batería conocida produce una fuerza electromotriz.

Wayne Aho (izquierda) y Otis T. Carr (segundo desde la izquierda). Los dos hombres de la derecha son desconocidos.

LJ: ¿Es eso lo que tienes ahí en la mano?

OTC: Así es.

LJ: ¿Puedes describirlo?

OTC: Este es un objeto dimensional. Fue diseñado con las dimensiones del propio espacio. Decimos que es verdaderamente la forma geométrica del espacio, porque es completamente redonda y completamente cuadrada. Ahora, en esta superficie, son todos redondos, pero cuando lo mostramos de esta manera, las superficies son cuadradas. Se ha demostrado en laboratorios científicos que la unidad de masa más pequeña jamás fotografiada en el microscopio electrónico tiene forma cuadrada. Esto solo se ha descubierto en los últimos meses. Lo conocemos desde hace años y hemos aplicado este principio en un sistema electrificado, que es el núcleo de energía de nuestro vehículo espacial. Ahora, lo que hace que esta batería sea diferente, única y novedosa es el hecho de que se trata de una pieza de maquinaria en movimiento que gira. Nuestra batería de almacenamiento promedio es un objeto inanimado ubicado en un punto de inercia y luego la fuerza electromotriz es conducida por cables de esta batería para animar algún objeto.

LJ: Déjame interrumpir un momento, trataré de describirlo más. Bueno, parecen dos conos de helado juntos en los extremos anchos, pero el ángulo es mucho más ancho que el de los conos de helado. Hay una serie de crestas en las que parece que encajarían los engranajes. ¿Es correcto?

OTC: No, esos son en cierto sentido ‘principios de turbinas’. Son ‘canales reactivos’. Y donde hay atmósfera, un flujo de aire ayuda a la rotación.

LJ: Bueno, entonces, ¿este es uno de los componentes del disco, esta es la batería?

OTC: Este es el núcleo de energía central.

LJ: ¿Esto genera electricidad?

OTC: Esto es correcto. Esta es una celda de almacenamiento de energía eléctrica. En funcionamiento genera electricidad al mismo tiempo que genera fuerza electromotriz. Este es el sistema de energía central para nuestra nave espacial.

LJ: Puedo decir esto, que se abrió y parece estar ahuecado por dentro, mucho, diría yo… bueno, es circular, por dentro, cuando las dos partes se ponen una encima de la otra. y encajan en su lugar, la cavidad interior es circular.

OTC: Es una esfera, sí. Y cada unidad es un hemisferio. Llamamos al centro de esta, esta gran dimensión, el ecuador y, por supuesto, se contrae y se expande hasta un punto a cada lado. Es la unión de dos secciones cónicas, eso es. Dos secciones en ángulo recto, y decimos que son las dimensiones del espacio y hemos mostrado cómo sucede esto.

LJ: Este es el martes por la mañana, 29 de octubre de 1957… Aquí hay un párrafo en el que envió copias de su folleto que describe el sistema de propulsión que ha desarrollado para el presidente Eisenhower y el Gabinete y la Comisión de Energía Atómica. ¿Has recibido respuesta de ellos?

OTC: Hubo reconocimiento de haber recibido el material.

LJ: Más allá de eso, ¿daron algún juicio de valor sobre lo que tenías que aportar?

OTC: No, no hemos recibido ningún juicio de valor.

LJ: ¿No crees que es un poco raro?

OTC: Sí, lo hago.

LJ: ¿Hay alguna manera de que puedas explicarlo?

OTC: Tengo mis propias ideas sobre esto. Por supuesto, no hay manera de fundamentar tales ideas. Para dar mi opinión personal, tenemos un vehículo verdaderamente seguro que no es fungible, no quema su energía en unos segundos, lleva la energía consigo, puede salir de la atmósfera terrestre y regresar al hombre, también puede utilizarse en la atmósfera. Puede hacer un viaje tan fácilmente como otros sistemas de transporte aéreo de aquí a Baltimore o de aquí a la luna. Ahora es económico, ciertamente no cuesta tanto como los sistemas del cohete en expansión. El abastecimiento de combustible es mucho menos costoso y si nuestra oferta está entrando o no en un panorama económico que no es factible en este momento, no lo sabemos. Esta es una de nuestras opiniones.

Ben: Sr. Carr. He estado mirando la literatura que nos proporcionó. Lo he estado repasando y hay una fórmula matemática que surge aquí que me intriga, menos cero dividido por más cero es igual a cero. La primera vez que vi un menos cero fue en una ecuación matemática en el trabajo de Einstein. Me pregunto si puedes contarme más al respecto y cómo se te ocurrió esta idea.

OTC: La ecuación es provocada por la forma de nuestro acumulador eléctrico Utron, este es el nombre que se le da a nuestro sistema de energía central. En nuestra operación de modelos de trabajo y en la verificación de experimentos, teníamos que encontrar la fórmula que se ajustara a la razón de la acción y reacción que estábamos obteniendo. Entonces, al explorar la naturaleza y estudiar el gran trabajo inspirador del Dr. Einstein sobre la relatividad, encontramos esta fórmula de correlación lineal. Y cuando estudiamos la correlación lineal en forma geométrica, tenemos que tener un punto de partida y este es el punto. Y desde allí se expande por la cruz y por el círculo. Y las matemáticas, la única forma en que podemos expresarlo, es en el simbolismo de cero X (o 0x) y esta fórmula nos lleva a eso.

Ben: Lo que me pregunto… es cómo llegaste al concepto de menos 0.

OTC: En un estudio posterior del gran trabajo inspirador del Dr. Einstein, mantuvimos correspondencia con él y tuvimos la gran fortuna de ser asesorados por él en un momento, aprendimos que todas las medidas de tiempo y espacio tenían que ser consideradas en relación con el observador y, por lo tanto, nunca hubo una ecuación fija, debido a que el observador es un intento, según lo entiendo, el observador mismo es un poco el factor negativo y, por lo tanto, no puede tener una cantidad fija de cualquier número. Ahora en forma física, esto es otra cosa otra vez. Trabajamos durante un tiempo considerable y tuvimos muchas conferencias con el gran Nikola Tesla y su evaluación de la onda sinusoidal y los principios eléctricos y el verdadero valor de la corriente alterna y los sistemas hidroeléctricos fueron desarrollados por el gran genio de este hombre. Más inspiraciones nos llegaron y finalmente a partir de este conocimiento y continuando la búsqueda encontramos esta fórmula.

Ben: ¿Encontró esta fórmula, Sr. Carr?

OTC: Lo encontré con la ayuda del Sr. Colton en la evaluación. El Sr. Colton investiga mucho en todo el trabajo que hago y colaboramos muy de cerca. También el Sr. Shea colabora conmigo en la investigación.

LJ: Sr. Carr, ¿cuándo se incorporó OTC?

OTC: …1955.

LJ: ¿Y cuánto tiempo antes del año 1955 estuvo asociado con el Sr. Shea y el Sr. Colton?

OTC: No antes de eso, han venido conmigo desde entonces.

LJ: ¿Estabas interesado en esto antes de 1955?

OTC: Comenzamos, utilizo el editorial ‘nosotros’, este desarrollo en 1937. Nuestras investigaciones comenzaron en 1937. Hacíamos modelos activamente en 1938. En 1942 habíamos encontrado los principios básicos.

LJ: En otras palabras, 18 años antes de este año, ¿tenías en mente que posiblemente se podría desarrollar algún tipo de nave con la que podrías ir al espacio? ¿Está bien?

OTC: Esto es cierto.

LJ: ¿Esperas que con esta nave, si eres capaz de fabricarla, puedas ir a otros planetas con ella?

OTC: Escapar de la atracción inmediata de la gravedad de la tierra más la pesada atmósfera de la tierra nos permite, tal como lo están haciendo nuestros satélites ahora, unirnos a un sistema universal de energía libre. Tienen una velocidad ahora de 18.000 millas por hora, más o menos, sin gasto de energía alguno. Ahora, cualquier energía unida a esto los lanzaría inmediatamente a una órbita de mayor velocidad que los expandiría aún más en el espacio… Esto es extremadamente fácil de hacer. Sentimos que nuestra nave escapará gradualmente y posiblemente escapará de la atmósfera de la tierra y entonces podremos manejar velocidades casi inimaginables para alcanzar otros sistemas de gravedad y la luna no debería estar a más de cinco horas de distancia.

LJ: A cinco horas de Baltimore, Maryland.

OTC: Así es.

LJ: ¿Cuántas personas puedes tener en este oficio?

OTC: El que tenemos en el tablero de diseño que tiene 45 pies de diámetro, la cabina acomodaría a tres para que sea cómodo.

LJ: ¿Y qué tipo de equipo tendrá a bordo de esta embarcación?

OTC: En esta embarcación, en lo que a los particulares se refiere, se puede viajar igual que en un avión presurizado. No tenemos el problema de un escudo térmico.

LJ: ¿Qué pasa con la alta velocidad?

OTC: No tenemos ningún problema con las barreras térmicas porque el sistema electromagnético establece un escudo protector en nuestra nave que nos permite superar esta barrera sin molestias para los ocupantes dentro de la nave. Y podemos elevarnos muy lentamente, y una vez que estemos fuera de la atmósfera, podemos acelerar a velocidades tremendas hasta la velocidad de la luz misma.

LJ: Estoy muy interesado en el método de aterrizaje de esta nave si pudieras llegar a la luna. Olvidémonos de la luna por un minuto, si lleva la nave desde este planeta desde el aeropuerto hasta Baltimore, ¿cómo aterrizaría, señor?

OTC: ¿De vuelta en Baltimore?

L.J.: Sí.

OTC: Muy simple, podemos volar a una velocidad muy lenta de 100/ft. por minuto o menos y podemos sentarnos tan suavemente como una pluma porque parte de la operación de nuestra nave se ha unido a sistemas universales. Esta es una velocidad relativa de la masa inercial atractiva, se vuelve ingrávida con respecto a esta atracción inercial. Individualmente, no es ingrávido, tiene el mismo peso que antes, pero cuando alcanza la ubicación relativa se convierte en un sistema independiente al igual que un planeta es un sistema independiente.

LJ: ¿Hay algún tirón gravitacional en este punto, señor?

OTC: Ninguno en absoluto.

LJ: ¿Qué sucede con los ocupantes de la nave espacial?

OTC: Son perfectamente cómodos.

LJ: Quiero decir, ¿están sus cabezas en el techo?

OTC: En absoluto. Tendrán la misma sensación de presión o peso que tienen ahora porque mantendremos lo más cerca posible de la presión atmosférica de la tierra a nivel del mar dentro de la nave.

LJ: Esto es bastante técnico para mí, Sr. Carr, así que acepte mis disculpas por ser bastante estúpido e ignorante en mi línea de preguntas. Tengo la impresión de que la única razón por la que puedo sentarme en esta silla es por la atracción gravitatoria.

OTC: Tenemos esto en alrededor de 14 libras por pulgada cuadrada dentro de nuestra atmósfera. Hemos podido ser sellados lejos de tal condición y así artificialmente con presión atmosférica se mantiene la presión en la cabina. Lo tenemos muy bien en submarinos. Lo mismo puede ser utilizado en nuestro oficio.

LJ: En otras palabras, bajo el mar, donde puede estar un submarino, no hay atracción gravitatoria, ¿es eso lo que estás diciendo?

OTC: Hay una atracción gravitacional en todo momento, pero estamos hablando de la atmósfera de los ocupantes particulares dentro de una unidad sellada.

LJ: ¿Es eso necesario para mantener a los ocupantes en la posición que desean?

OTC: Absolutamente, porque en el vacío están a merced de cualquier velocidad.

LJ: ¿Qué pasaría, señor, si hubiera algún tipo de instrumento que pudiera encender y eliminar la atracción gravitatoria que había en esta habitación?

OTC: En cierto sentido, se volverían muy optimistas y esto no es en sí mismo una novedad, pero ciertamente no tiene efectos desastrosos en la humanidad.

LJ: ¿Me quedaría en esta posición?

OTC: Podrías, pero cualquier movimiento podría sacarte de él.

LJ: ¿Los objetos, el micrófono, permanecerían en posición?

OTC: Hasta que se incorporaron a cualquier otro movimiento. Cualquier movimiento los haría flotar a sí mismos.

LJ: Tengo un lápiz de mina, si lo sostengo en el aire y suelto los dedos, se caería debido a la atracción gravitatoria.

OTC: Esto es cierto.

LJ: Si tuviéramos esta otra condición que tan acertadamente describiste hace un momento, si soltara los dedos, ¿quedaría el lápiz en el aire?

OTC: Eso es cierto, ahí se quedaría.

LJ: Creo que lo que estás diciendo es que estarías creando un campo gravitatorio artificial dentro del cuerpo de la nave espacial y, sin embargo, ¿no habría gravedad en el exterior?

OTC: Exactamente correcto.

LJ: ¿Y esto lo hace la batería que intenté describir, girando y produciendo su propia influencia gravitacional?

OTC: Sí, este es el comienzo de una respuesta a su pregunta: tenemos placas de condensadores y electroimanes como parte de este sistema. Ahora bien, esto es contrarrotante, los electroimanes giran en una dirección y el acumulador, las baterías giran en otra. Las placas del condensador giran junto con la batería, de modo que tenemos una rotación en sentido horario y antihorario. Ahora el tercer sistema es la cabina que mantiene a la tripulación. Este no gira, está fijo debido a que los dos cuerpos giran en sentido horario y antihorario. Por lo tanto, el sistema hace que la nave escape de la atracción de la gravedad. La nave en sí, debido a este sistema, todavía tiene gravedad interna porque todavía tiene el mismo peso que tenía al principio.

LJ: ¿Qué carga esta batería?

OTC: comienza electroquímicamente igual que otras baterías, pero tenemos un sistema de regeneración que es muy exclusivo. Somos capaces aquí, por primera vez que sepamos, de utilizar la electricidad atmosférica como un sistema de recarga. Esto se hace como parte del principio operativo de la nave.

LJ: Dices que usas electricidad atmosférica. ¿Qué pasa cuando usas la atmosférica y no hay ninguna atmósfera?

OTC: Tenemos sistemas electroquímicos para proveernos de toda la energía que necesitamos y tenemos un sistema regenerador a manera de bobina regeneradora que recarga esta batería, de la misma manera que se recarga ahora la batería de almacenamiento en el automóvil, por un generador.

LJ: Lo que has hecho es la primera máquina de movimiento perpetuo.

OTC: No hay nada perpetuo en nuestra máquina. Las energías que hacen que funcione son perpetuas. No puedes destruir la materia, no puedes destruir la energía. El flujo molecular es perpetuo y ha sido probado en el laboratorio. Se ha demostrado que la electricidad en sí misma es inmortal. Cuando eliminamos la resistencia, podemos establecer una chispa de electricidad y seguirá funcionando, por lo tanto, tenemos energía perpetua. Ninguna máquina que podamos concebir hecha por el hombre sería perpetua, pero es energía libre. Es auto energizante y mientras todas las partes funcionen y no se desgasten, esta es verdaderamente una máquina auto energizada.

Ben: Acerca de esta fórmula, ¿usabas métodos algebraicos convencionales?

OTC: No, no éramos, parcialmente convencionales, pero estábamos uniendo formas espaciales reales. Llegamos a ecuaciones satisfactorias para nosotros mismos que se pueden demostrar.

Ben: ¿Son las leyes físicas sobre las que funciona su invención, son expresables en términos matemáticos?

OTC: Posiblemente, pero no diría que estoy calificado. Estamos satisfechos con esta fórmula.

Ben: Bueno, es como decir que más 4 dividido por menos 4 es igual a 4.

OTC: A veces, estas soluciones no siempre son lo que parecen. Como sabemos, en sinergia, sabemos que uno más uno es igual a tres.

Ben: ¿Uno más uno es igual a tres? ¿Cómo?

OTC: Porque dos condiciones siempre producen una tercera.

Ben: La tercera condición es 2, ¿no?

OTC: No necesariamente…

Ben: ¿Podría repasar estas condiciones?

OTC: Si una condición opera de una manera y otra opera de otra manera, y cuando se unen tienes otra condición y su suma es 3.

Ben: Bueno, eso es un poco por encima de mi cabeza, he estado mirando este prototipo que tienes aquí. y noté un marco de madera o andamio, tienes un modelo más grande de… que tienes dentro una turbina y alrededor hay un anillo de madera y parece estar lleno de electroimanes.

OTC: Así es, este es un modelo de madera del modelo operativo. Lo que tenemos aquí son los conos, nuestro acumulador eléctrico Utron, que es el sistema de energía. Este sistema activa los electroimanes y, a su vez, activa…

Ben: ¿El sistema, lo que está dentro, activa los electroimanes del exterior?

OTC: Esto es cierto. Hacemos esto poniendo en contacto este cable conductor desde los polos positivo y negativo de estas baterías a los electroimanes y luego tenemos interruptores automáticos de estos electroimanes y tenemos contrarrotación. Estos electroimanes girarán en el sentido contrario a las agujas del reloj mientras que el área interna gira en el sentido de las agujas del reloj.

Ben: ¿Los carretes de alambre están en el modelo en sí, también están magnetizados?

OTC: Las bobinas de alambre dentro del anillo son bobinas regenerativas, son bobinas de fuerza electromotriz y ayudan a la regeneración de la batería. Porque son espiras de alambre atravesadas por un campo magnético que genera una fuerza electromotriz. Estos otros son placas de capacitores y estos también son activados por el núcleo central de energía; pero estas placas, que pueden aceptar una carga muy alta en conductancia neutra también a través del proceso de ionización, utilizan electricidad atmosférica.

Ben: Quiero decir, si giras esa cosa… No veo cómo puedes obtener un cuadrado.

OTC: Dimensionalmente lo es, es cuadrado en estas dimensiones y cuando esta rotación comienza y aumenta hasta cierta velocidad, esta forma es muy importante porque tenemos la ecuación total de acción y reacción. Ahora bien, esto se hace mediante un sistema de bobinado en el que comenzamos en un punto, nos expandimos hasta un ecuador y continuamos nuestro bobinado hasta un punto. Con esta expansión y contracción física, es un campo electromagnético. Donde la gravedad entra en escena en forma de esta rotación relativa. Cuando la rotación relativa alcanza la masa efectiva de inercia, es una cuestión de dimensión. De manera que si la tierra como decimos tiene 8,000 millas de diámetro, sabemos que su rotación fija es de 1 en 24 hrs. Si tuviéramos 1 milla de diámetro su rotación sería de 8.000 en 24 hrs.

Ben: 580 rpm por minuto, eso no es muy rápido, ¿verdad?

OTC: Bueno, si dices un tiovivo que va a 580 rpm por minuto, eso sería bastante rápido.

Ben: Si sus modelos alcanzan las 580 rpm por minuto, ¿despegarán?

OTC: Este modelo se hizo girar a 40.000 rpm por minuto y cuando lo hizo estableció un patrón de presión de 1.000 toneladas, la lectura de potencia fue un poco más de 700. Seis ingenieros verificaron esto. Ahora el giro relativo de este modelo sería de unas 68.000 rpm por minuto y al llegar a este giro despegaría inmediatamente.

LJ: Sam Vanderburt es el fotógrafo que tomó fotos aquí esta mañana. Aparecerán en la edición de Argosy Magazine de abril de 1958.

LJ: Una pregunta de un telegrama: ¿Estaría involucrado el factor tiempo en esta nave?

OTC: En nuestro sistema solar, el factor tiempo estaría involucrado, sí. Evaluamos el tiempo sobre la velocidad de la luz y en ciertos sistemas, si superamos la velocidad de la luz, indiscutiblemente el tiempo se ralentizaría.

Ben: ¿Tu nave puede superar la velocidad de la luz?

OTC: Esto no lo decimos nosotros, lo digo en otros sistemas.

Ben: Pensé que nada podía hacer esto, pensé que era un factor constante, uno de los factores de Einstein.

OTC: Posiblemente en nuestro sistema, pero no necesariamente cierto en otros sistemas.

Ben: Cualquier cosa que se acerque a la velocidad de la luz se convierte en energía pura.

OTC: Energía pura, pero en otros sistemas podría cambiar.

Ben: ¿Qué otros sistemas?

OTC: Otros sistemas solares, estamos completamente controlados por nuestro sistema y aquí la velocidad de la luz es nuestra vara de medir y nuestro patrón y nuestra nave está diseñada alrededor de esto…

Ben: Simplemente no alteras uno de los principios básicos del universo.

Mel Salomey: ¿No dice Einstein que cualquier medida es relativa?

Ben: Excepto este, es el primer axioma.

Mel: ¿Qué es un axioma?

Ben: Verdad evidente.

mel: gracias ¿Einstein no estaba teorizando, no estaba suponiendo?

OTC: Sin embargo, tenemos que volver a lo que se ha logrado. Hemos inventado un sistema electrificado que hace posible que un sistema de propulsión que se pone en funcionamiento pueda transportar seres humanos, con un sistema de combustible que no es consumible y llevarlos al espacio y traerlos de regreso en esta nave. Si tuviera las herramientas ahora, y esas herramientas están disponibles en plantas grandes. Si esas herramientas estuvieran disponibles para mí, podríamos tener esta nave en la luna en seis meses a partir de esta fecha.

P: Sr. Carr, en esta hoja que tengo frente a mí, la hoja titulada Características de rendimiento y términos de entrega para la nave espacial de aluminio circular OTC-X1. Noté el párrafo titulado «componentes físicos». La seguridad en condiciones normales se anticiparía en vuelo. Sería dentro de 1.000 millas de distancia de la tierra. Ahora tal vez no estoy leyendo esto correctamente. Señor, mientras leo esto, usted dice que en este momento cree que la nave OTC-X1 podría alejarse una distancia de 1,000 millas de la Tierra y, sin embargo, hace unos minutos nos dijo que podría ir a la Luna en 5 horas.

OTC: Eso es cierto, la misma nave, después de todo esto es una forma de contrato y no hemos estado en la luna. Vamos a disfrutar mirando la tierra a 1.000 millas de distancia y creo que sería satisfactorio si hacemos un regreso seguro.

P: ¿Desde mil millas?

OTC: 1,000 millas se eligió como una cifra arbitraria solo con fines de demostración. Antes de entregar la nave, llevaríamos a la tripulación una distancia de 1,000 millas.

P: ¿Antes de entregar al comprador?

OTC: Así es.

P: Entonces, permítame preguntarle, Sr. Colton, ¿cuánto tiempo le llevaría recorrer 1,000 millas y regresar, siempre que no se desplace a unas 1,000 millas de la Tierra?

Colton: Se podría hacer en cuestión de minutos, probablemente debido a los aspectos prácticos del despegue y el aterrizaje, se podría hacer cómodamente en el espacio de una hora.

P: ¿Cómodamente?

Colton: Para evitar velocidades incómodas y molestias.

P: En otras palabras, la posibilidad de ir a la luna en cinco horas es un sueño en este momento, ¿verdad?

Colton: No, no diría que es un sueño…

P: Bueno, si te toma una hora alejarte 1,000 millas de la tierra, te tomará un poco más de 5 para ir a la luna a menos que hayas Tengo una ruta indirecta que te ahorrará un poco de tiempo.

Colton: Si lo piensa en términos de un tren de pasajeros que sale de una estación y llega a otra estación o un avión que viaja entre ciudades. Esta proporción y la cantidad de tiempo que se tarda en despegar y aterrizar, la distancia de aproximadamente 50 millas en una atmósfera pesada se recorrería muy lentamente. Una vez fuera de esa atmósfera, como dijo el Sr. Carr, casi cualquier tipo de velocidad es posible hasta y acercándose a la velocidad de la luz. No podrías acercarte a tal velocidad porque podrías alcanzar 1,000 millas en un abrir y cerrar de ojos. Por eso digo que las cifras se redondean y se seleccionan arbitrariamente para discutir y preparar la propuesta de contrato.

P: Sr. Colton, 20 millones de dólares suena como mucho dinero si compró una cantidad de gominolas, pero no me parece mucho dinero si pudiera producir la artesanía que propone. ¿Tienes alguna idea en mente de por qué algunas grandes empresas aeronáuticas, Lockheed, etc.; No los conozco a todos, por qué no han aprovechado esta oportunidad para invertir. Es muy posible que no les cueste 20 millones de dólares porque ya tienen mucho equipo disponible.

Colton: Hasta el momento no nos hemos acercado a ellos directamente con una oferta.

P: Usted se incorporó en 1955 y me imagino que ha hecho un esfuerzo por conseguir algo de dinero para promocionar su producto.

Colton: Una oferta que hicimos fue que la nave OTC-X1 se estacionaría en cualquier área específica en los EE. UU. continentales y saldría una o más veces de la atmósfera terrestre y aterrizaría a una distancia del edificio del Pentágono en Washington o cualquier otro lugar mejor. adecuado para la observación pública.

P: ¿Qué son estas bobinas? Para describir esto lo mejor que puedo, imagina si quieres un círculo de aproximadamente 16-18 pulgadas de diámetro. Dos círculos que forman una especie de… en otras palabras, 1 círculo encaja sobre otro círculo y desde la parte superior del círculo y bajando del círculo hay dos conos, en otras palabras, uno está arriba como una pirámide redonda, el otra una pirámide redonda invertida. Hay una serie de lo que parecen ser bobinas enrolladas de cobre alrededor del borde. Si lo miraras de frente, parecería más o menos un motor de avión antiguo. Y luego hay una especie de marco en la parte superior y debajo hay una especie de aparatos ortopédicos. Esa es la idea general, me di cuenta de esto, estos conos colocados boca a boca con unas bobinas, las bobinas en el borde de esta cosa, giraba dentro de esta estructura. Una cosa difícil de describir.

P: ¿Qué es esto de aquí, Sr. Colton?

Colton: Esta es una maqueta de papel para mostrar el principio de contrarrotación y su sección circular exterior que Roy está describiendo mirando la otra maqueta. Contiene los imanes de herradura electrificados. Esto rotaría en una dirección en sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que la sección central con el acumulador de electrones, que describió como 2 conos invertidos boca a boca, rotaría en el sentido de las agujas del reloj en la otra dirección.

P: ¿Estarían estas bobinas en el borde exterior…?

Colton: Girar en sentido contrario a las agujas del reloj, correcto.

P: ¿Cuál es el material de la nave espacial real?

Colton: Se utilizarían varios materiales.

P: ¿Era posiblemente la cubierta exterior de aluminio, señor?

Colton: Posiblemente aluminio, posiblemente fibra de vidrio. Ciertamente, no cualquier material o materiales o productos que no se sepa usar o que estén fácilmente disponibles.

P: Cuando dice 580 rpm, ¿quiere decir que el borde exterior gira en 1 dirección 580 rpm y el interior gira en la otra dirección a la misma velocidad, dando una rotación total, una relativa a la otra, de 1160 rpm?

Colton: Exacto, aunque no sé si 1160 tiene algo que ver con eso o no.

P: Bueno, sería el doble de la rotación en referencia a la tierra.

Colton: No lo estamos dando para una cierta rotación por el bien de la rotación, sino por el bien de la relatividad a la masa atractiva. La Tierra con un diámetro de 8,000 millas girando una vez en 24 horas es relativamente igual a una nave de 45 pies girando a 580 y 580 se calcularía como la velocidad de rotación aproximada de un neumático de automóvil en un automóvil que se mueve a unas 25-30 millas por hora.

LJ: Trataré de describir una descripción vista desde el exterior. Estaba tratando de describir el interior del mecanismo, lo cual es muy difícil, pero creo que podría describirlo de esta manera si me lo permiten. Imagínese tomar un par de conos de altavoz y ponerlos boca a boca. Ahora, ese parece ser el cuerpo de la nave como lo verías en vuelo o, digamos, aterrizando. Ahora a su alrededor hay un anillo independiente… de modo que los conos de los altavoces boca a boca giran dentro del anillo y sobre su eje.

P: Parece un platillo volador. Me recuerda un poco a un giroscopio…

LJ: ¿Has descrito el principio básico de la cosa?

Colton: Sí, el Sr. Carr describió el principio básico y la relación de la electricidad y el electromagnetismo.

LJ: ¿Se podría hacer una pequeña nave para despegar?

OTC: Planeamos construir un modelo prototipo como dispositivo de demostración. Ahora me gustaría decir que ciertos modelos han sido construidos por mí y probados. Cada uno ha estado en el aire. Uno se perdió por completo en el espacio. Teníamos un sistema de control y este no funcionaba. Esto ya está hecho.

LJ: Hace años un señor me vendió dos piezas de madera de balsa, dos travesaños y una goma elástica. Despegaría y subiría muy bien y descendería suavemente al suelo. No me sorprendió que algo así sea factible. De hecho, tenía una plataforma voladora fantástica. Dijo que algún día sería una forma de volar en lugar de un accesorio en el frente. Bien, ahora, ¿en qué se diferencia de este platillo volador en particular? Eso es lo que realmente es, en principio, en la motivación. Las plataformas voladoras creo que son una combinación de una hélice y un jet. Dirigiendo así el movimiento hacia abajo. ¿Esto no tiene nada que ver con este sistema?

P: Ninguno en absoluto. Como calculamos, la velocidad de la circunferencia fue de 1263 millas por hora. Hace un poco de calor en eso, ¿no?

OTC: No, no lo hará porque tiene su propio campo de protección que es su accionamiento electromagnético. Lo describimos como una unidad autónoma, igual que una naranja. Contiene su jugo dentro de su piel y mantiene su propio sistema circulatorio, como los mamíferos y los animales, etc. Esta ionización de las placas del condensador establece un brillo brillante con una luz luminiscente muy suave.

LJ: ¿De qué color?

OTC: Sería de la naturaleza del verde azulado o muy similar al arco eléctrico que se ve en la soldadura. Este es el campo que estamos probando, no tienes una barrera de calor en la velocidad de avance. Este campo electromagnético se está probando ahora en aviones convencionales y demostró ser muy eficiente. Sabemos que hay algo desde hace mucho tiempo en nuestra operación particular. Lo descubrimos mediante pruebas físicas reales.

LJ: ¿Has patentado esto?

OTC: Tenemos solicitudes de patentes en preparación y en archivo.

LJ: Personalmente, soy muy reacio a tratar de discutir con usted sobre este dispositivo porque parece una mirada muy definida hacia el futuro. ¿Crees que existen platillos voladores de otros planetas?

OTC: Son objetos voladores no identificados electrificados. Los hemos visto como se mencionó anteriormente en este programa y estábamos interesados ​​en la medida en que ya estábamos construyendo modelos y los probábamos cuando tuvimos estas observaciones. Ahora bien, no me corresponde a mí conjeturar si son o no de otros planetas, pero la evidencia es así porque ciertamente no tendríamos que gastar 355 millones de dólares para construir un cohete si tuviéramos ese sistema, que proponemos para hazlo posible. Nosotros mismos tenemos el sistema. Si el sistema ya está en funcionamiento, algo está muy mal para poner este gasto de dinero en un cohete prescindible. 55 millones de dólares no cuestan nada para probar un cohete que solo se eleva unos pocos pies del suelo.

P: Bueno, ¿qué piensa sobre el principio de los cohetes bajo ciertas condiciones? ¿Supondrías que podrías poner cohetes hacia los bordes de los conos y hacer que el anillo gire por propulsión de cohetes?

OTC: No lo necesitamos. Tenemos un giro tremendo aquí. Un motor eléctrico funciona de la misma manera. Estableces una fuerza electromotriz dentro de un campo magnético y obtienes la rotación. Entonces, lo que realmente tenemos aquí es un motor eléctrico mejorado que en sí mismo es un dispositivo circular, y decimos que generamos energía del aire, de otra dimensión.

Para aclarar también su analogía, nos gustaría demostrar el hecho de que esta tierra misma es literalmente una nave espacial que demuestra de lo que estamos hablando; está girando y orbitando a cierta velocidad constante con un campo magnético y es en sí misma una nave espacial.

P: Sr. Colton, asumimos que la luna tiene un campo gravitacional. ¿Cómo hace un campo gravitatorio y, sin embargo, no gira sobre su eje?

Colton: ¿No gira sobre su eje?

P: No, la luna no gira sobre su eje.

Ben: Claro que sí, 1 rotación por 1 revolución.

P: ¿Cuánto tiempo lleva?

Ben: 28 días.

P: Y la tierra tarda un día.

OTC: Y así es como ingenieros y científicos han evaluado la velocidad de la nave que llamamos la tierra por la órbita de la misma. Según el patrón ya establecido, por la cantidad de tiempo que le toma a la luna dar una vuelta alrededor de la tierra desde el centro del núcleo de la tierra: 28 días. La distancia es de 245,000 millas. Es fácil de calcular.

P: Estos conos parecen girar sobre bobinas de cobre intrincadamente enrolladas. ¿Suministra alguna potencia de motor a esto?

OTC: Toda la energía proviene de estos dos conos [Utron]. Esto en lengua vernácula es una batería. La gran novedad es que hemos puesto una batería en marcha. Lo hemos diseñado dentro del conocimiento aceptado de las dimensiones totales de la materia espacial y lo hemos activado electroquímicamente [electrolito en el centro hueco] y usamos la fuerza a través de la activación química para activar toda la nave, después de lo cual tenemos el movimiento como característica de este acumulador.

Ben: El telegrama del Sr. Osgood planteó un punto muy importante y quizás crucial, principalmente, James Clerk Maxwell demostró que la luz es una radiación electromagnética, también verificada por Hertz, quien sentó las bases de la radio moderna. Ahora, la velocidad de la radiación electromagnética, como las ondas de radio, también viaja 186,000 millas por segundo. En otras palabras, la luz y todas las formas de radiación electromagnética viajan a una velocidad de 186 000 millas por segundo. Ahora bien, si fuera posible que su nave viajara más rápido que la velocidad de la luz, podría, por lo tanto, viajar más rápido que la velocidad de la radiación electromagnética. Entonces, una vez que superó las 186,000 millas por segundo, no estaría obteniendo toda esta energía de esta radiación electromagnética.

OTC: Hay una caída continua en el espacio que en sí misma puede traer velocidad y puede llevarte a otro sistema. Mencionamos conjeturalmente que en otros sistemas, podría haber diferentes velocidades. No los estamos aplicando a nuestro oficio. No los identificamos con nuestro oficio. Relativamente, no podríamos ir más rápido que la velocidad de la luz a menos que estuviéramos en un sistema que lo permitiera. En nuestro sistema solar, que ya hemos mencionado tres veces, está diseñado sobre principios conocidos. Conjeturamos sobre otros sistemas. Si vamos más allá de la velocidad de la luz en otros sistemas, las condiciones dentro de ese sistema nos permitirían tener poder.

Roy: Supongamos, Sr. Carr, que este vehículo está en reposo. ¿Qué es lo que originalmente vence la inercia de este rotor y hace que el rotor se mueva?

OTC: La fuerza electromagnética almacenada en la energía del acumulador eléctrico Utron, que en lengua vernácula es una batería.

Roy: Ahora, el acumulador eléctrico de Utron son estos conos que están invertidos entre sí con bases juntas. Sé de pilas de zinc, de níquel-cadmio, de plomo-ácido. ¿Podrías usar esos?

OTC: Podríamos usar cualquiera de los tipos que mencionó; lo que tenemos aquí es un tamaño de potencia tremendo en comparación con otras baterías; por lo tanto, es muy fácil colocar 1,000 celdas de 2 voltios dentro de esta unidad tal como la ve. Ha funcionado muy bien. En nuestra nave de 45 pies, planeamos tener baterías de 12,000 voltios que extenderán una fuerza electromotriz que energizará los electroimanes y las placas del capacitor. Las bobinas generativas devolverán a las baterías de este sistema la misma cantidad de voltios que salen hasta que se produzca una avería de los electroquímicos o el desgaste del equipo. Pero podría durar tanto como las baterías de almacenamiento promedio en los automóviles.

Roy: Para arrancar el motor originalmente, ¿es necesario provocar un flujo de electricidad a través de un conjunto de bobinas?

OTC: Eso es cierto.

Roy: ¿Hay alguna fuerza magnética en el otro juego de bobinas en este punto?

OTC: Actúan individualmente por disyuntores y al primer movimiento se inicia una repetición. Lo mismo tenemos en un motor que tiene lo opuesto a un conmutador, que es una acumulación de puntos de contacto donde cada bobina se energiza a medida que la corriente fluye a través de esta bobina. Entonces esto inicia el movimiento, la repetición de este movimiento pone todo el motor en fase en el mismo sentido que nuestro acumulador e imanes se aceleran y los circuitos se hacen y se rompen a medida que giran.

Roy: Donde el rotor interior gira en un sentido y el exterior en el otro sentido. y si la cabina está ubicada encima del mecanismo giratorio, ¿qué impide que gire en una dirección u otra?

OTC: Tenemos esta cabina como el centro de la nave y la batería debajo de la cabina y los electroimanes son el exterior total de la lámina circular. El eje del acumulador pasa por la cabina y hay un rodamiento. Ahora, así como esto permanece estacionario cuando se gira, también lo hará la cabina porque hay dos fuerzas giratorias. Tienes la rotación en el sentido de las agujas del reloj del acumulador, las placas del condensador, las bobinas generativas, tienes una rotación contraria de toda el área circular de la nave, el diámetro mayor que alberga los electroimanes; por lo tanto, cuando tiene rotación en ambas direcciones, la cabina en sí es como un cojinete y una extensión del eje. Hemos construido modelos y probado que esto es correcto.

Roy: ¿OTC XI se logró?

OTC: Seis naves estaban en el aire, una escapó; usamos disyuntores de varios tipos y fusibles quemados a través del interruptor y perdimos una embarcación.

Roy: ¿Cuál era el tamaño?

OTC: El más grande y el que se perdió tenía 6 pies de diámetro.

Roy: También hablas del motor de gravedad Caroto y mencionas que no requiere una ubicación fija para funcionar, y también dices muchas otras cosas maravillosas sobre la posibilidad de este motor. ¿Es algo más que la nave espacial?

OTC: Son dos paquetes separados. La nave espacial utiliza el acumulador eléctrico y el motor de gravedad utiliza la energía de las fuerzas de atracción de inercia. Hemos aprendido cómo tomar esta energía y conectarla a un eje de trabajo y obtener potencia de trabajo que llamamos energía libre porque lo es. No hacemos ninguna parte de eso. Ahora bien, en el sentido vernáculo bastante vulgar, esto se habría clasificado como movimiento perpetuo. No es nada de eso. Es energía gratis. Ahora hemos aprendido que todas las masas que son más pequeñas que las masas que las atraen ejercen energía. Incluso este cenicero; si se necesita una libra de energía para levantarlo, entonces está ejerciendo una libra de energía. Tenemos un verdadero motor de gravedad.

Mel: Volviendo a una pregunta de hace un rato sobre una analogía de la tierra como una nave espacial. Echando otro vistazo a la maqueta del prototipo de paquete de energía que está frente a usted. Se parece al propio sistema solar y, de hecho, una de las afirmaciones del folleto publicado en 1957 afirmaba que ilustraba la geometría del universo. Parece que este dispositivo miniaturiza y esencialmente duplica el movimiento de los cuerpos en el sistema solar. Debe tener la capacidad de miniaturizar su energía. Entonces, en cierto sentido, los cuerpos en el sistema solar, en todos los tiempos, han mantenido su movimiento constante perpetuamente en esos movimientos y es por eso que las personas caracterizan este paquete de energía como una máquina de movimiento perpetuo.

OTC: Pero no hacemos tal afirmación.

Colton: El Utron tiene muchas aplicaciones, tiene muchas formas, muchas variaciones. En cierto sentido, podría describirlo como una armadura energizada o, en otras palabras, un motor con una batería móvil autónoma, también capaz de volver a energizarse continuamente. La oferta con respecto a las naves espaciales se aplica tanto al gobierno como a la industria. Solo haremos una demostración de divulgación total después de haber obtenido un pedido en firme. En otras palabras, no estamos buscando a nadie para evaluar nuestro desarrollo. El Sr. Carr ha recorrido un largo camino en su investigación. No necesita ningún dinero de riesgo de los contribuyentes o industrias para una mayor exploración y desarrollo. Revelaremos a cualquiera que sea un comprador, pero no a cualquiera que venga por curiosidad.

Mel: ¿Qué significa la palabra «Utron»?

Colton: «Utron» es una palabra acuñada, una palabra que el Sr. Carr juntó: la letra «U» y «tron», U que significa la dirección o forma del movimiento tal como se aplica, usa y equipara en este acumulador o batería que describimos: – U es el plano, la figura geométrica que es el retrato de la onda, se podría decir. La letra U como se describe en papel, en dos dimensiones, es un retrato en papel de la ola o el movimiento de la ola con el campo de corte, con la línea recta, la energía de presión en el acelerador Utron.

OTC: Para mí no existe tal cosa como una curva completa; solo vas a la mitad del camino, al igual que solo vas a la mitad del camino en el bosque, entonces estás saliendo. Esto es lo mismo. Una bisección de una esfera total es su curva exacta y la mitad tiene principalmente forma de U. Porque en los imanes siempre hay dos polos y una forma normal de mostrarlos es en forma de U, pero si es en un imán de barra, todavía hay dos polos y la forma sigue siendo la misma. Solo podemos poner una cuerda alrededor de la mitad del árbol y regresa hacia el otro lado, y esto es cierto en todo movimiento ondulatorio. Ahora, si extiendes esto a la velocidad, este es el patrón en la onda sinusoidal y definitivamente la onda electromagnética.

Ben: Ya veo… el vórtice de la ola.

OTC: Todo movimiento es relativo a todos los demás movimientos, por lo que este estado serpenteante y espiral.

Ben: Entonces no es la forma de ese movimiento, el gráfico y la ecuación. Sin embargo, aceptaré el hecho de que es la forma del movimiento Utron.

OTC: También la forma en dos dimensiones también se intensifica en la geometría de nuestro acumulador.

P: ¿Por qué se refiere a este vehículo como un vehículo de cuarta dimensión?

OTC: Porque la geometría del acumulador es como la 4ª dimensión. Para mí, la aplicación del espacio y el tiempo, un campo vibratorio y la electricidad, tal como la conocemos, es una fuerza vibratoria en movimiento. Esto es simbólico de ello y cuando se activa se convierte en tal. Ahora bien, esto puede ser un poco difícil de entender, pero sin embargo, las partículas electrónicas más pequeñas de la materia han demostrado ser cuadrados unidimensionales bajo el tipo más alto de microscopio electrónico. Para mí, esto es una verificación de que esta es verdaderamente una dimensión espacial porque es la forma de la materia. Sin materia no podrías tener espacio.

P: Estoy sosteniendo una cosa que parece dos altavoces en una forma simplificada, colocados boca a boca, dos conos boca a boca, como dos trompos juntos, de modo que tienen una punta en cada extremo y en realidad son como un platillo volador engrosado. Ahora, ¿qué es lo que sale de eso: es un alto voltaje?

OTC: El voltaje es lo que queramos hacer por diseño.

P: En otras palabras, entonces, ¿esto es una batería?

OTC: Así es.

P: ¿La batería luego pasa a través de estos imanes?

OTC: La batería gira en este campo magnético. La armadura promedio hoy en día en cualquier sistema eléctrico suele ser la permeabilidad, el hierro enrollado con cobre, luego, a través de un campo magnético, actúa como un motor o se convierte en un generador, según el cable. La gran novedad aquí en el área en la que normalmente se usa una armadura, tenemos una [unidad de potencia, y esta una batería, y esta es una unidad de potencia móvil.

P: En otras palabras, podría llamar a esto una fuente de alimentación autónoma, ¿verdad? ¿Cómo podría este generador — tal vez estoy usando la palabra incorrecta — reunir energía adicional del exterior?

OTC: Esto se debe a su movimiento circular. Las fuerzas eléctricas son movimientos donde se manifiestan. Ahora tenemos ciclos en corriente alterna; AC te da 60 ciclos por segundo; hemos descubierto en nuestros experimentos que existe un ciclo espacial relacionado con la electricidad, y si nos sumamos al ciclo obtenemos energía de él.

P: Sr. Colton, ¿tratará de describir a nuestros oyentes cómo pueden dibujar en casa un facsímil de un Utron?

Colton: Puedes tomar un lápiz y dibujar cuatro líneas para formar un cuadrado abierto. Cuando tengas un cuadrado, dibuja una línea recta desde un punto del cuadrado hasta un punto opuesto y tendrás dos triángulos de ángulo recto. Ahora, si convierte la línea que acaba de dibujar en un pequeño labio, comenzará a ver dos conos invertidos, cuya base forma un ecuador circular. Mientras empezaste con un cuadrado, ahora tienes dos conos. Obviamente, la base del cono es un círculo o completamente redondo como lo describimos, y tienes el dispositivo que se describe como completamente redondo y completamente cuadrado, el acumulador eléctrico Utron. La cavidad en el centro de estos que es un hemisferio cuando los dos conos se juntan tienen una esfera hueca.

P: ¿Qué valor tiene el término «completamente redondo y completamente cuadrado» aparte de su obvia redundancia?

Colton: Es la definición de Carr de la geometría o la forma básica del espacio o la forma básica de toda materia grande o pequeña relativamente como la describimos. Es la definición de los movimientos terminales de las energías universales en lo que llamamos espacio.

P: En uno de sus folletos menciona una «pistola de fotones» y dice: «Esto es principalmente un desarrollo que funciona fuera de la atmósfera terrestre. Estamos entrando en una era de vuelos espaciales y el uso de la energía solar es prácticamente ilimitado»… ¿Qué es un cañón de fotones?

OTC: Estoy usando la palabra «pistola» como un principio de reacción en lugar de como un arma. Sin embargo, es un arma y, de hecho, dispara miles de millones de rayos de energía solar en ángulo recto con respecto a la recepción. Al colocarlos a través de una determinada cámara, hemos podido obtener una reacción y siempre que hay una reacción, podemos obtener energía, podemos obtener fuerza de ella. Así que sentimos que fuera de la atmósfera terrestre se harán evidentes nuevos sistemas de propulsión incluso más allá del nuestro propio electromagnetismo.

El texto de esta entrevista fue amablemente compartido por Mike Hughes de Anaheim, California, reimpreso en ENERGY UNLIMITED alrededor de 1983, y aunque muy desvaído en muchos lugares, fue escrito a máquina por Jerry Decker de KeelyNet . La intención de Decker era que se copiara en otros sitios de la red para la audiencia más amplia posible de partes interesadas. Project Camelot apoya y se hace eco de esa intención aquí.

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Notas (Bill Ryan, Proyecto Camelot)

No tenemos ninguna duda de que Ralph Ring es 100% genuino. Todos los que lo conocieron y escucharon su historia en persona están totalmente de acuerdo. Sin embargo, los hechos que relata tuvieron lugar hace casi 50 años y hay algunos detalles de ingeniería que tiene cierta dificultad comprensible para recordar. Debe enfatizarse que casi toda la documentación de laboratorio relacionada con la experimentación de Carr fue confiscada por el gobierno de los Estados Unidos en 1961.

Desde que Ralph se recuperó de su grave enfermedad, el Proyecto Camelot se enorgullece de haberlo presentado a un grupo de ingenieros e investigadores que están en comunicación detallada con él y están comprometidos a replicar los resultados de la investigación de Carr. Project Camelot se compromete a publicar actualizaciones sobre estos desarrollos a medida que se obtienen los resultados.