Plataformas voladoras y “aviones fantasmas”: OVNIs durante la Primera Guerra Mundial
Quizá sea uno de los avistamientos OVNIs más bizarros y asombrosas ocurridos antes de la Era Moderna de los platillos volantes iniciadas con la observación de Kenneth Arnold en 1947. Ocurrió en Inglaterra durante la Primera Guerra Mundial y en ese contexto, podría explicarse bastantes de los aspectos presentados en esta insólita experiencia.
La Sra. Agatha alude un enigmatico suceso protagonizado por su mamá Agnes Whiteland una mañana colocada entre los años 1914 y1918, en Aldeburgh, Suffolk (Inglaterra). Tal y como narró a su familia, todo empezó cuando la Sra. Whiteland, se asomó a una ventana de su domicilio, dispuesta en la planta de arriba, sobre las 11:55 horas. En esos instantes la declarante pudo ver, tal y como relataba el experto Gordon Creighton:
“Un poco sobre el nivel de la casa, a una altura de unos 9 metros, aparecieron de 8 a 12 hombres, en lo que aparentaba ser una plataforma redonda con una barandilla alrededor”.
La insolita visión se encontraba a unos 90 metros de separación y la declarante pudo ver como los hombres se sujetaban con firmeza a la barra que circundaba al objeto volador por toda su periferia.
“Podía verlos nitidamente. Vestían uniformes azules y pequeños sombreros redondos, no muy distintas de los sombreros de los marineros (…) Los hombres estaban vestidos de azul, con gorras azules redondas, estaban codo con codo mirando hacia fuera, y sus rostros eran como los nuestros, pero mirando al frente”.
La declarante en compañía de su hija Agatha. © Imagen: John Hanson
Según el experto británico:
“Ella no oyó ningún sonido de la máquina, que apareció de los pantanos próximos. Flotó un poco por la zona y se esfumó en dirección al patio del Ferrocarril, por detrás de unas viviendas”.
La declarante manifestó que:
“Que vino directamente en el transcurso del camino, y después, cuando ella pensaba que iba a pasar sobre su domicilio, de repente se dio la vuelta en ángulo recto y se fue entre el Hotel Ferrocarril y los cobertizos de cada lado de la estación de ferrocarril”. Volaba por lo tanto a una altura superior a los 7.5 metros. “Ella avaló que el número de hombres se encontraba entre 8 y 12, si bien está segura que estaban más en las proximidades de ser 12, dado que estaban en pie en torno de esta plataforma circular, sujetados firmemente a la barandilla”.
Sobre la “plataforma voladora” había 12 hombres uniformados sujetados a la barra que circundaba al raro objeto. © Imagen: John Hanson
El objeto poseía dos barras de bronce, que lo cercaba, una de las cuales, la que se encontraba más baja, se encontraba a la altura de las rodillas de aquellas personas. El extraño objeto podría tener unos 3.5 metros de circunferencia y un grosor de en torno de 30 centímetros. La Sra. Agnes Whiteland aseguraba que aquella plataforma voladora le recordaba las balsas que se usan en el mar. La declarante además declaró que el objeto no poseía ningún motor o fuente propulsora evidente, y tampoco cables que la sujetaran a ninguna otra embarcación (lo que desecha que este objeto fuera una plataforma sujetada a un globo o dirigible militar). La observación duró unos 5 minutos. La plataforma y sus insolitos visitantes desaparecieron en la lejanía. La velocidad estimada del objeto fue de unos 30 km por hora.
El experto Charles Grove preguntó al investigador aeronáutico Charles H. Gibbs-Smith, del Museo Victoria & Albert si era factible que el objeto contemplado por la declarante pudiera haber sido una plataforma o cabina de observación colgada de un Zeppelin alemán. El estudioso avaló que estos aparatos eran muy pequeños y que comúnmente portaban a un único hombre, y que el ruido del dirigible podría haber sido escuchado totalmente por la declarante. Por su parte el experto británico John Hanson entrevistó a los parientes en fechas recientes y le indicaron que la “plataforma voladora, fue observada dirigirse hacia un campamento militar próximo a la estación de tren en las proximidades de los pantanos locales”.
Otra representación artística de la “plataforma voladora” avistada por declarantes.
Para salir de dudas me puse en contacto con el historiador australiano Brett Holman, investigador en aeronáutica de finales del Siglo XIX, para preguntarle sobre las posibilidades de que este avistamiento correspondiera a algún tipo de aeronave humana. Su contestación añadía más enigma al suceso:
“Conozco el suceso, pero no tengo ninguna explicación para él. absolutamente no era una cabina de observación colgada de un Zeppelin, esto no encaja de ninguna manera. Ninguna otra tecnología contemporánea puede aclarar esto. Todo lo que puedo decir es que no poseemos el propio una declaración de la declarante, sólo lo que relató su hija, y que se hizo 50 años mas tarde. Así que es complicado decir que grado de fiabilidad tiene la historia”.
Pese a todo, el avistamiento de Aldeburgh se muestra, a día de hoy, como uno de los acontecimientos más inexplicables vinculados con los fenómenos aéreos sin identificar.
Varios expertos creen que la declarante pudo ver una “cabina” de observación o espionaje militar suspendida de un dirigible, utilizada por los alemanes durante la Primera Guerra Mundial. Si bien por su grandes dimensiones, y el número de personas vistas en su interior, es muy poco posible. Las cabinas más utilizadas en aquellas fechas solo podían albergar a una persona tumbada en su interior. en cambio, diferentes investigadores barajaron la probabilidad de que se tratara de un prototipo alemán desconocido en la fecha del avistamiento.
Un suceso inexplicado
¿En una noticia titulado Britain’s First Military UFO Encounter? (2004) el experto David Clark que:
“Los informes de OVNIS por porción de las tripulaciones de aviones militares forman algunas de las evidencias más desafiantes de la presencia de sucesos aéreos ‘exóticos’. Los insolitos objetos voladores han sido reportados con asiduidad por los pilotos desde el instante del avistamiento de Kenneth Arnold, que marcó el inicio de la locura del ‘platillo volador’ de 1947. Un hecho menos conocido es que mucho antes de que el avistamiento de Arnold llegara a los titulares mundiales, los pilotos de la fuerza naval y aérea británica informaban de ‘encuentros próximos’ con insolitos objetos voladores a los oficiales de inteligencia en las sesiones informativas de vuelo”.
Estos avistamientos sobre fenómenos aéreos sin identificar tan tempranos en el tiempo elevan las incógnitas encima del origen de estas manifestaciones:
“Desde el inicio de las hostilidades en 1914, la Oficina de Guerra Británica y la recién formada División Home de la Oficina del Servicio Incognito, que se conoció como MI5 en 1916, empezaron a obtener bastantes informes de aviones adversarios y luces en movimiento sobre la costa británica.
La probabilidad de que los espías alemanes estuvieran usando sofisticadas luces de señal para comunicarse con las tripulaciones de los dirigibles Zeppelin era una probabilidad muy real en este período de gran tensión y temor. Como resultado, cuando los auténticos ataques aéreos contra Gran Bretaña conducidos por escuadrones de aeronaves alemanas empezaron en 1915, el gobierno británico tomó la decisión de tomar medidas enérgicas contra lo que llamó los ‘informes falsos’ de aeronaves fantasmas y señalizadores”.
Los dirigibles alemanes provocaron una gran conmoción sobre Inglaterra. No en vano, una incursión de un Zeppelin germano, el L-13, logró proyectar un total de 15 bombas explosivas y 15 bombas incendiarias encima del mismísimo Londres. Dichos ataques causaron un creciente miedo entre los ciudadanos que comprobaron que los cielos podían albergar insospechados adversarios. a lo largo de la contienda, los dirigibles alemanes hicieron un total de 51 incursiones sobre Inglaterra, lanzando un total de 37 toneladas de explosivos y provocando más de 500 fallecidos entre la población civil. (La presente imagen recoge el instante que los proyectores localizan un dirigible en la noche. Tal vez, una incursión sucedida el 8 de septiembre de 1917).
Pero ¿podría tratarse de aeronaves enemigas?, ¿un peligro para los británicos? El investigados David Clak despeja dudas:
“Un año más tarde, GHQ emitió una Circular de Inteligencia secreta que determinó que “no había evidencia en la que basar una sospecha de que esta clase de actividad enemiga en algún momento existió”. Manifestó que un estudio de oficiales de inteligencia había explicado de forma satisfactoria el 89 por ciento de los informes recibidos y los autores atacaron ‘los rumores infundados sobre la presencia de aeronaves hostiles sobre Gran Bretaña que últimamente se han convertido muy frecuentes’. asimismo, las Autoridades Militares decidieron imponer severas penas a lo que llamaron ‘personas irresponsables’ que estaban originando y circulando tales historias. Serían tratados, amenazó, ‘bajo las regulaciones de Defensa del Reino’, que incluían el encarcelamiento”.
Pero el enigma era mayor: A comienzos de 1916, una enigmatica luz en el firmamento fue observada y perseguida por un piloto del Royal Flying Corps patrullando sobre la capital. En la noche del 31 de enero las tripulaciones de nueve Zeppelins de la Armada alemana salieron de sus cobertizos en el Continente con órdenes de su oficial al mando, Peter Strasser, de “atacar Inglaterra en el centro y sur (…) A pesar de la desconcierto, la Oficina de Guerra pudo trazar el curso preciso de las nueve aeronaves de ataque y se ha establecido que ninguno de los adversarios se aventuró más al sur que el Norfolk Broads (…) A las 19.40 horas, el teniente R.S. Maxwell se levantó del aeródromo de Hainault Farm en su caza BE2C, pero no vio nada extraño hasta las 8.25 cuando, según su reporte:
“Mi motor faltaba irregularmente y fue solo manteniendo la velocidad de la máquina a 50 mph que pude mantenerme a 10.000 pies. Fue en este instante cuando vi nitidamente una luz artificial al norte de mí, y mas o menos a la misma altura. Seguí esta luz hacia el noreste durante casi 20 minutos, pero aparentaba ir un poco más alto y tan veloz como yo, y al final la perdí completamente en las nubes”.
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Casi simultáneamente, Claude Ridley, el piloto de un segundo caza BE, anunció haber contemplado lo que llamó “una luz en movimiento” en el firmamento sobre Londres que siguió y perdió en una densa nube. Es una probabilidad que tanto Maxwell como Ridley hubieran vislumbrado fugazmente los biplanos del otro, pero les era imposible afirmar el contacto visual sin aparatos de radio (…) La desconcierto, la inexperiencia y el mal tiempo bien pueden aclarar el avistamiento de Maxwell. Pero lo que ocurrió mas tarde, solo 20 minutos mas tarde, hace que una interpretación totalmente distinto, y mucho más insolita, de los acontecimientos de esa noche sea una probabilidad distinta (…) A unas 20 millas al este de Hainault Farm se encontraba otro de los aeródromos de combate de Londres en Rochford en Essex. Fue desde aquí a las 8:45 pm que el subteniente de vuelo J.E. Morgan se levantó para una patrulla anti-Zeppelin en su caza BE2C. Morgan, en un reporte oficial al Almirantazgo, manifestó que cuando alcanzó los 5.000 pies observó un poco por encima de su propia altitud y levemente por delante a su derecha, a unos 100 pies de separación de su avión, “una fila de lo que parecían ser ventanas iluminadas que parecían algo al igual que un vagón de ferrocarril con las persianas bajadas”.
El piloto afirmó que aquella aeronave fantasma se asemejaba a un vagón de tren.
Pensando que había volado directamente en el camino de un Zeppelin hostil que preparaba un ataque contra el centro de Londres, Morgan sacó su pistola de servicio Webley Scott, apuntó y disparó varias veces en dirección al “vagón de ferrocarril”. de inmediato, “las luces al lado se elevaron velozmente” y desaparecieron en la negrura de tinta, tan velozmente de hecho que Morgan creyó que su propio avión se había precipitado al vacío. Para por lo tanto, Morgan había extraviado totalmente su rumbo, y mas tarde de una larga batalla para dominar su avión, se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en las marismas de Thameshaven (…) Los historiadores de la Gran Guerra han utilizado la frase “dirigible fantasma” para explicar fenómenos aéreos no explicables. En años posteriores, avistamientos ampliamente semejantes fueron categorizados por el Ministerio del Aire, en gran parte desconcertado, como “aviones fantasmas” y “platillos voladores”. Casi cien años mas tarde, no estamos más en las proximidades de aclarar lo que fueron informados de forma independiente por cuatro pilotos experimentados mucho antes de que se inventara la frase “OVNI“.
Sin duda sucesos de esta clase prueban que en el transcurso de la historia se han registrado diversos acontecimientos insolitos vinculados con OVNIS que aparentan desafiar nuestro conocimiento actual encima del cosmos. Esclarecer la naturaleza de estos sucesos es de vital importancia para comenzar a entender si verdaderamente hay algo ahí afuera que quiere comunicarse con nosotros…
Una noticia redactado por José Antonio Caravaca
