Primer Oficial William B. Nash: Volamos Por Encima De Platillos Voladores

Por el primer oficial William B. Nash y el segundo oficial William H. Fortenberry, revista TRUE

¿Qué se siente al ver platillos voladores? Como la mayoría de la gente, nunca habíamos esperado conscientemente enfrentarnos a esa pregunta, pero ahora tenemos una respuesta. Cuando ves los “platillos” desde el ángulo y la cercanía que hicimos, y los observas realizar la asombrosa maniobra que presenciamos, te sientes humilde.

Sentados en la compleja cabina de un veloz avión de pasajeros de cuatro motores, teníamos la sensación de que nuestro moderno avión y nosotros éramos tan superados por alguien y algo más que no era nada gracioso.

En la noche del 14 de julio de 1952, estábamos transportando un World Airways DC-4 de Pan American desde Nueva York a Miami. Había una tripulación de tres-Ca Pain Fred Koepke y nosotros- y diez pasajeros, personal de la empresa y sus familias. La noche era clara y la visibilidad ilimitada.

Se informó que las únicas nubes, prácticamente invisibles para nosotros, eran cirros delgados, tres décimas a 20.000 pies. Ocupando los asientos del piloto y copiloto, volamos a 8.000, navegando con el piloto automático sobre la bahía de Chesapeake, mientras nos acercábamos a Norfolk. Virginia, que se encuentra a unas 20 millas frente a nosotros en el rumbo de nuestra brújula de 200 grados magnéticos, un poco al oeste del sur.

Teníamos que pasar por encima de la estación de alcance de radio VHF en Norfolk en seis minutos y hacer un informe de posición en ese momento. El sol se había puesto una hora antes y, aunque aún podíamos distinguir la costa, la noche estaba casi completamente oscura. Las lejanas luces de las ciudades se destacaban claramente, sin que las oscureciera ninguna neblina. Uno de nosotros señaló al otro la ciudad de Newport News, que se encontraba adelante ya nuestra derecha.

De repente, un brillo rojo apareció en el aire más allá y algo hacia el este, es decir, a nuestro lado, de Newport News. Lo vimos juntos prácticamente en el mismo momento. El comentario de uno de nosotros fue: «¿Qué diablos es eso?» No había crecido gradualmente a la vista, parecía simplemente haber aparecido, de repente, en su lugar.

Casi de inmediato percibimos que consistía en seis objetos brillantes que se dirigían hacia nosotros a una velocidad tremenda y, obviamente, muy por debajo de nosotros.

Tenían el aspecto ardiente de las brasas, pero de un brillo mucho mayor, tal vez veinte veces más brillante que cualquiera de las luces esparcidas del suelo sobre las que pasaban o las luces de la ciudad a la derecha. Su forma estaba claramente delineada y evidentemente circular; los bordes estaban bien definidos, no fosforescentes ni borrosos en lo más mínimo. El color rojo anaranjado era uniforme en la superficie superior de cada nave.

En los pocos segundos que tardaron los seis objetos en recorrer la mitad de la distancia. desde donde los habíamos visto por primera vez, pudimos observar que tenían una formación escalonada estrecha: una línea escalonada inclinada ligeramente a nuestra derecha, con el líder en el punto más bajo y cada nave siguiente un poco más arriba.

Aproximadamente en la mitad del camino, el líder pareció intentar una desaceleración repentina. Recibimos esta impresión porque el segundo y el tercero vacilaron levemente y parecieron casi arrollar al líder, de modo que por un breve momento durante el resto de su aproximación las posiciones de estos tres variaron.

Parecía mucho como si se hubiera introducido un elemento de error “humano” o de “inteligencia”, en la medida en que los dos siguientes no reaccionaron lo suficientemente pronto cuando el líder comenzó a ralentizar el payaso y casi lo invadió.

Juzgamos que el diámetro de los objetos era un poco más grande de lo que una extensión de alas DC-3 parecería ser de unos 100 pies, a su altitud que estimamos en un poco más de una milla por debajo de nosotros, o unos 2,000 pies sobre el nivel del suelo.

Cuando la procesión estaba casi directamente debajo y ligeramente por delante de nosotros, el piloto tuvo que levantarse apresuradamente del asiento de la izquierda e inclinarse para ver cómo los objetos realizaban un cambio de dirección que fue completamente asombroso.

Todos juntos, se voltearon, los lados a la izquierda de nosotros subieron y la superficie brillante hacia la derecha. Aunque las superficies inferiores no se volvieron claramente visibles, tuvimos la impresión de que no estaban iluminadas.

Los bordes expuestos, también sin iluminación, parecían tener unos 15 pies de grosor, y la superficie superior, al menos, parecía Sombrero. En forma y proporción, se parecían mucho a las monedas. Mientras todos estaban en la posición de borde, los últimos cinco se deslizaron sobre el líder y pasaron por encima del líder, de modo que el escalón ahora estaba a la cola, por así decirlo, y la parte superior o la última nave estaban ahora más cerca de nuestra posición.

Luego, sin ningún arco o desvío en absoluto, todos voltearon juntos a la altitud plana y se lanzaron en una dirección que formaba un ángulo agudo con su primer curso, manteniendo su nueva formación.

El cambio de dirección fue agudo y brusco. La única comparación descriptiva que podemos ofrecer es una pelota que rebota en una pared.

Inmediatamente después de que estos seis se alinearan, dos objetos más como ellos salieron disparados desde atrás y debajo de nuestro avión a la misma altitud que los demás. Los dos recién llegados parecían unirse al primer grupo en un encabezado final.

Entonces, de repente, las luces de todos los objetos se apagaron y un momento después volvieron a parpadear con los ocho en línea acelerando hacia el oeste, al norte de Newport News, y trepando en un arco lejano y elegante que los llevó por encima de nuestra altitud. Allí desaparecieron, mientras aún estaban a la vista, parpadeando uno por uno, no en secuencia, sino de manera dispersa.

Parecía haber alguna conexión entre las luces y la velocidad. Los seis originales se habían atenuado ligeramente antes de su giro angular y se habían iluminado considerablemente después de hacerlo. Además, los otros dos eran aún más brillantes, como si aplicaran poder para ponerse al día.

Nos quedamos mirándolos, estupefactos y probablemente con la boca abierta. Miramos a nuestro alrededor al cielo, medio esperando que apareciera algo más, aunque no apareció nada. Había platillos voladores y los habíamos visto.

Lo que habíamos presenciado era tan asombroso e increíble que fácilmente podíamos creer que si alguno de los dos lo hubiera visto solo, habría dudado en informarlo. Pero aquí estábamos, cara a cara. No podíamos equivocarnos los dos con un espectáculo tan llamativo.

Eran las 8:12 hora estándar del este. Todo había ocurrido muy rápidamente; acordamos una estimación de 12 segundos. Ahora la pregunta, no demasiado esperanzadora: ¿alguien más a bordo lo había visto?

El copiloto atravesó el pequeño compartimento de pasajeros delantero, donde el capitán estaba concentrado en el papeleo. En la cabina principal, algunos de los pasajeros dormían. Una investigación cautelosa sobre si alguien había visto algo inusual no arrojó resultados.

De vuelta en la cabina, discutimos y formulamos un informe rápido. Llamamos a la radio de Norfolk cuando pasamos por ella, dimos nuestra posición de acuerdo con la rutina, y al recibir la confirmación de ese mensaje agregamos un segundo que solicitamos que se reenvíe a los militares:

“Dos pilotos de este vuelo observaron ocho objetos no identificados cerca de Langley Field; estimar la velocidad en exceso de 1,000 mph; altitud estimada a 2,000 pies «. El capitán se adelantó y se le informó del incidente y del mensaje; se hizo cargo mientras nos poníamos a trabajar calculando y escribiendo notas sobre lo que habíamos visto.

Con una computadora Dalton Mark 7, una especie de calculadora pivotante, cambiamos el acimut desde el eje longitudinal del avión hasta el ángulo de aproximación de los platillos hacia la nariz, así como pudimos recordarlo, luego hicimos lo mismo con su ángulo de salida. Descubrimos que la diferencia era sólo de unos 30 grados; por lo tanto, habían realizado un cambio de curso de 150 grados casi instantáneamente.

La fuerza G producida en tal giro que no podríamos comenzar a calcular, por supuesto, incluso si hubiéramos sabido cómo, ya que dependería de la duración y la velocidad y allí fue donde realmente chocamos con algo. Con referencia a la carta, estimamos que la trayectoria de los platillos, desde la localidad donde los habíamos visto por primera vez hasta el lugar donde habían desaparecido, recorría unas 50 millas, y la habían recorrido en 12 segundos.

Si fuéramos conservadores y permitiéramos 15 segundos, eso significaría que los objetos volaban a una velocidad de 200 millas por minuto, ¡o 12,000 millas por hora! Si fuéramos aún más conservadores y reduciéramos nuestra estimación de distancia a la mitad, ¡la velocidad aún sería de alrededor de 6,000 millas por hora!

Un rato después, mientras todavía estábamos discutiendo el asunto, las luces de un avión de pasajeros de cuatro motores con rumbo norte aparecieron a la vista en un rumbo a unos 300 metros por encima de nosotros. Si algún suceso normal pudo haber aumentado el efecto de la experiencia de nuestra noche en nosotros, fue ese suceso común. Por lo general, la aproximación frontal de dos aviones de pasajeros (su velocidad de cierre sería de 500-550 MPH) parece bastante rápida. Aquella noche, el avión que se aproximaba parecía estar parado, después de la veloz velocidad de los platillos.

Aterrizamos en el Aeropuerto Internacional de Miami poco después de la medianoche. Al ingresar a la oficina de operaciones, encontramos archivada, de nuestro despachador de Nueva York, una copia del mensaje del platillo que habíamos transmitido a través de Norfolk, con un agregado: «Avise a la tripulación que cinco aviones estaban en el área en ese momento». Eso no se aplica exactamente; las cosas que habíamos visto eran ocho, y estábamos totalmente seguros de que no eran chorros de agua.

Luego llamamos al oficial de guardia en el cuartel general de la Fuerza Aérea en el aeropuerto y le dijimos que teníamos que hacer un informe sobre algunos objetos extraños no identificados. Tomó nuestros nombres y direcciones y dijo que las autoridades correspondientes se pondrían en contacto con nosotros.

Éramos. A las 7 am nos telefonearon investigadores de la Fuerza Aérea y se fijaron citas para una entrevista esa misma mañana. Durante un tiempo considerable, ambos fuimos interrogados con seriedad y delicadeza, por separado y juntos.

Nos sorprendió que nos dijeran al final que nuestra experiencia particular no era de ninguna manera única. Ambos hemos estado volando durante más de diez años, hemos tenido muchos ejercicios de servicio sobre reconocimiento de aeronaves, y en miles de horas de vuelo ninguno de nosotros ha visto nada que se parezca ni remotamente a los objetos extraños e inolvidables que vimos cerca de Newport. Noticia el 14 de julio.

Tal vez haya algún tipo de confirmación en el hecho de que, después de nuestro avistamiento, el radar de Washington detectó dos veces objetos no identificados, el 19 y 26 de julio, y que en la segunda ocasión un avión a reacción que lo perseguía informó haber sido superado por cuatro luces que desaparecían.

¿Qué hacían allí los platillos que vimos? No tenemos ni idea. Uno de nosotros pensó que su repentino encendido sugería que podían haber estado flotando anteriormente. En cualquier caso, si nos vieron y vinieron a investigar, o por casualidad se movieron hacia nuestra posición y se alarmaron, o se reunieron allí con los dos últimos, o tuvieron algún propósito completamente diferente, son conjeturas igualmente indeterminables.

Aunque no sabemos qué eran, qué estaban haciendo o de dónde vinieron, tenemos la certeza de que eran naves operadas inteligentemente desde algún otro lugar que no fuera este planeta.

Estamos seguros de que ningún piloto, capaz de verlos como lo hicimos nosotros, podría concebir un avión terrestre capaz de la velocidad, cambio brusco de dirección y aceleración que presenciamos, ni imaginar ningún aeroplano metálico que pudiera soportar el calor que debería. han sido creados por la fricción en su paso a través de la densa atmósfera a 2000 pies.

No podemos decir si fueron controlados desde adentro o de forma remota, pero es imposible pensar en carne y hueso humanos sobreviviendo a la sacudida de su cambio de rumbo. También tenemos las razones habituales para no creer que fueran misiles guiados en secreto.

No es lógico que nuestras propias fuerzas armadas experimenten con tales dispositivos en las grandes ciudades y a través de las vías respiratorias, y otra nación no los arriesgaría aquí. Tampoco la ciencia de nadie podría haber alcanzado tal etapa de desarrollo sin que algunos de los pasos intermedios se hubieran convertido en conocimiento público.

Una cosa sabemos: la humanidad tiene muchas lecciones que aprender …